Таиланд готовит стратегический сухопутный мост между портами Чумфона и Ранонга
Проект land bridge Чумфон–Ранонг стоимостью почти 1 трлн бат станет стратегическим инфраструктурным объектом, превращающим Таиланд в ключевой транспортный узел региона. Реализация через PPP-модель с участием иностранных и местных инвесторов обещает серьёзный экономический эффект, но требует тщательной работы с населением и компенсационных механизмов.
Таиланд готовит масштабный проект сухопутного моста Чумфон–Ранонг стоимостью почти 1 трлн бат
Управление политики и планирования транспорта (OTP) планирует открыть конкурс для частных инвесторов на участие в проекте сухопутного моста (land bridge), соединяющего порты в провинциях Чумфон и Ранонг, в 2026 году. Первая фаза должна быть введена в эксплуатацию к 2030 году.
Общий объём инвестиций оценивается в 997,68 млрд бат, проект предполагает создание альтернативного морского маршрута, который укрепит торговые позиции страны и повысит её конкурентоспособность в регионе.
Заместитель министра транспорта Манапорн Чароэнсри отметила, что проект вписывается в стратегию правительства по преобразованию Таиланда из страны со средним уровнем дохода в государство с высоким уровнем дохода и превращению его в региональный транспортный хаб.
Ключевой частью проекта станет законопроект о создании Южного экономического коридора (SEC), который предусматривает компенсационный фонд для владельцев земель, чьи участки попадут под изъятие.
Частные инвесторы, выигравшие тендер, будут обязаны вносить средства в этот фонд через систему e-bidding, чтобы финансировать выплаты местным жителям и улучшение инфраструктуры до начала строительства. Законопроект должен пройти одобрение кабинета министров в октябре и затем поступить на рассмотрение парламента.
Директор OTP Пунья Чупанит сообщил, что уже проведены общественные слушания в Ранонге и Чумфоне, а заключительный семинар состоится до конца года. Параллельно готовятся условия для тендера, разработка которых займёт около 5–6 месяцев. Проект будет реализован в формате государственно-частного партнёрства (PPP) на основе 50-летней концессии, где единый частный оператор возьмёт на себя строительство и управление объектами.
Среди заинтересованных сторон — как тайские, так и иностранные компании, включая China Harbour Engineering, Gulf Development, DP World Logistics (Thailand), Mitsui & Co (Thailand), а также ряд крупных судоходных компаний (Mediterranean Shipping, HMM, Evergreen Shipping Agency и др.).
Финансово-экономическая оценка показывает:
- Внутренняя экономическая норма доходности (EIRR): 14,77%
- Финансовая норма доходности (FIRR): 4,57%
- Чистая приведённая стоимость (NPV): 307,56 млрд бат
- Коэффициент выгода-затраты (B/C): 1,18
Общий бюджет в 997,68 млрд бат распределён на 7 ключевых компонентов:
- Строительство порта Чумфон — 217,75 млрд бат
- Строительство порта Ранонг — 216,79 млрд бат
- Железнодорожный терминал (SRTO) со стороны Чумфона — 42,75 млрд бат
- SRTO со стороны Ранонга — 40,02 млрд бат
- Железная дорога (ширина колеи 1,435 м) — 109,28 млрд бат
- Межрегиональная автомагистраль — 162,19 млрд бат
- Коммерческая и многофункциональная застройка по обе стороны портов — 208,88 млрд бат
