Китайские автопроизводители поддержали повышение налогов на импорт электромобилей в Таиланде

Часть китайских автопроизводителей поддерживает решение Таиланда повысить акцизный налог на импортируемые электромобили до 35% с 1 января 2027 года. Особенно положительно инициативу оценивают компании, которые уже собирают автомобили внутри страны. Другие китайские бренды, включая Dongfeng, Leapmotor и XPeng, рассматривают возможность запуска местного производства, чтобы сохранить конкурентоспособность на тайском рынке.

Кабинет министров одобрил изменение налоговых ставок на заседании в провинции Удонтхани 3 ноября 2026 года. Акциз на импортируемые аккумуляторные электромобили (BEV) увеличится с 10% до 35%, а на электромобили с увеличенным запасом хода (REEV) — с 15% до 35%. Новые правила вступят в силу 1 января 2027 года, что должно дать производителям и дилерам время подготовиться к изменениям.

Китайские производители разделились в оценке налоговой реформы

По информации Bangkok Biznews, поддержку повышению налогов выражают не только японские автоконцерны, но и ряд китайских компаний, уже создавших сборочные мощности в Таиланде.

Критики инициативы считают, что власти меняют условия конкуренции для компаний, которые ранее вышли на рынок в соответствии с действовавшими правилами. Импортёры указывают, что платили акциз в размере 10%, тогда как для соответствующих требованиям автомобилей местной сборки действовала ставка 2%.

Одним из преимуществ импорта остаётся более низкая себестоимость производства в Китае — по оценкам, как минимум на 30% ниже, чем в Таиланде. Поэтому даже с учётом более высокого акциза импорт автомобилей оставался экономически привлекательным.

Некоторые участники рынка также выражают недовольство тем, что налоговая структура меняется вскоре после предыдущего пересмотра, состоявшегося 1 января 2026 года.

Генеральный директор Millennium Group Corporation (Asia) Public Company Limited (MGC-ASIA) Сунхавут Тхамчуанвирия считает, что повышение налогов не должно стать неожиданностью для бизнеса: информация о возможном увеличении ставки до 35% неоднократно появлялась ранее.

По его мнению, компании, которые уже планировали локальную сборку автомобилей из комплектов CKD (Completely Knocked Down), теперь могут ускорить реализацию своих проектов. Производителям, продолжающим исключительно импортировать автомобили, будет сложнее конкурировать на насыщенном рынке.

Таиланд связывает налоговые льготы с местным производством

Заместитель премьер-министра и министр финансов Экнити Ниттитанапрапа заявил, что новая налоговая политика направлена на привлечение производственных инвестиций и сохранение автомобильной промышленности Таиланда.

Правительство рассчитывает сохранить за страной статус производственной и экспортной площадки, одновременно поддерживая компании, которые создают рабочие места для местного населения.

Департамент акцизного налогообложения получил поручение обсудить с потенциальными инвесторами новые условия и специальные налоговые ставки. По словам министра, некоторые компании уже обратились к ведомству с предложениями об открытии или расширении производства в Таиланде.

Министр промышленности Варавут Силпа-арча пояснил, что налоговые изменения должны компенсировать преимущества импортёров, получающих льготы по ввозным пошлинам, и не допустить ухудшения положения производителей с местными заводами.

Отдельное внимание власти уделяют цепочке поставок автокомпонентов. По словам министра, традиционный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может включать 20–30 тысяч деталей, тогда как электромобиль использует значительно меньше компонентов — тысячи вместо десятков тысяч.

Если производство будет полностью зависеть от импорта готовых машин или комплектующих, тайские малые и средние предприятия могут потерять часть заказов и столкнуться с угрозой сокращения бизнеса.

Поэтому новые налоговые условия будут учитывать долю местных компонентов: чем больше деталей производится внутри Таиланда, тем ниже может быть налоговая нагрузка. В качестве примера Варавут привёл пикапы Mitsubishi, доля местного содержания в которых превышает 60%, а у некоторых моделей достигает 70–80%.

Dongfeng, Leapmotor и XPeng рассматривают сборку в Таиланде

Изменение налоговых правил уже влияет на инвестиционные планы китайских производителей. Несколько брендов изучают возможность организации местной сборки, хотя конкретные партнёры, структура инвестиций и производственные площадки пока не определены.

Dongfeng и Voyah

Anuwat Inthraphuvasak, генеральный директор тайской компании AI Mobility, представляющей бренд Voyah, сообщил о согласовании с материнской компанией Dongfeng Motor необходимости создать производственную линию в Таиланде.

Обсуждения проходят перед запланированным выходом Voyah на тайский рынок и презентацией первой модели в конце ноября. Партнёры ожидают более подробных разъяснений правительства, прежде чем окончательно определиться с инвестиционной моделью.

Рассматриваются два варианта: создание совместного предприятия с участием AI Mobility, Voyah и третьего партнёра либо использование услуг контрактного сборщика.

Leapmotor

Компания Leapmotor также изучает возможность запуска производства по схеме CKD. Генеральный директор Leapmotor (Thailand) Лиам Лю назвал Таиланд стратегически важным рынком для долгосрочного развития, а не просто площадкой для продаж во время бума электромобилей.

Компания планирует направить из Китая специальную команду для дальнейшего изучения проекта в ноябре. По словам Лю, уже рассматриваются четыре варианта организации сборки с потенциальной начальной мощностью 60–80 тысяч автомобилей в год.

XPeng

Вице-президент XPeng Джеймс Ву заявил, что компания давно следит за планами изменения налоговой политики и готова адаптироваться к новым условиям.

XPeng поддерживает использование налоговых стимулов для развития местного производства и защиты отрасли автокомпонентов. Компания продолжает изучать возможность запуска сборки автомобилей в Таиланде с перспективой использования производственной площадки для работы на рынках АСЕАН.

Перед повышением налогов ожидается всплеск продаж

Повышение акцизов может привести к увеличению розничных цен на импортные электромобили, если производители и дилеры не возьмут дополнительные расходы на себя.

Одновременно некоторые бренды уже стремятся увеличить запасы автомобилей до вступления новых ставок в силу. Это может поддержать продажи в последние месяцы 2026 года и усилить активность покупателей перед Thailand International Motor Expo.

По данным Автомобильного промышленного клуба Федерации промышленности Таиланда (FTI), за январь–сентябрь 2026 года:

• Общие продажи автомобилей составили 521 226 единиц, увеличившись на 16,35% в годовом выражении.
• Продажи электрических легковых автомобилей достигли 161 532 единиц.
• Доля электромобилей в общих продажах составила 30,99%.
• Продажи электрических легковых автомобилей выросли на 98,56% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Дополнительным ориентиром для рынка стал прошлогодний Thailand International Motor Expo. После завершения программы стимулирования EV 3.0 количество бронирований автомобилей на выставке превысило 70 тысяч.

Участники отрасли ожидают, что предстоящее изменение налогов также может стимулировать покупателей оформить заказы до конца 2026 года.

Таким образом, новая политика Таиланда меняет не только условия импорта электромобилей, но и инвестиционные стратегии китайских производителей. Для сохранения конкурентоспособности компании всё чаще рассматривают местную сборку, локализацию комплектующих и использование Таиланда как производственной базы для дальнейшего выхода на рынки Юго-Восточной Азии.