Проект Land Bridge: сможет ли Таиланд изменить мировую логистику или рискует создать мегапроект без будущего

Проект Land Bridge, который изначально продвигался правительством партии Pheu Thai при бывшем премьер-министре Среттхе Тависине, задумывался как масштабная геополитическая и экономическая стратегия, способная вывести Таиланд из «ловушки среднего дохода» и превратить страну в новый центр мировой торговли.

Позже проект был ещё активнее поддержан правительством партии Bhumjaithai во главе с премьер-министром Анутином Чарнвиракулом. Однако по мере роста предполагаемой стоимости проекта — уже до одного триллиона батов — всё чаще стали звучать вопросы о его реальной экономической эффективности и возможных экологических и социальных последствиях.

Что такое Land Bridge

Идея проекта заключается в создании сухопутного транспортного коридора через юг Таиланда, который соединит Андаманское море и Сиамский залив.

Согласно плану:

• грузы будут разгружаться в глубоководном порту на западном побережье;
• затем контейнеры будут перевозиться по железной дороге и автомагистралям через юг страны;
• после этого грузы вновь загрузят на суда на восточном побережье.

Власти утверждают, что такой маршрут позволит сократить время доставки грузов примерно на четыре дня за счёт обхода Малаккского пролива — одного из самых загруженных морских маршрутов мира.

Главные сомнения экспертов

Критики проекта считают, что заявленная экономия времени сильно преувеличена.

Главная проблема заключается в том, что:

• каждый этап перегрузки контейнеров создаёт дополнительные расходы;
• появляются задержки в портах;
• увеличиваются риски повреждения грузов;
• возрастает стоимость логистики и страхования.

Современные контейнерные перевозки строятся на принципе непрерывного морского маршрута и максимальной экономии масштаба.

Крупнейшие контейнеровозы перевозят до 24 тысяч контейнеров за рейс, тогда как даже мощные грузовые поезда способны перевозить лишь около 100–200 контейнеров за один маршрут.

Это означает, что для разгрузки одного большого судна потребуются десятки или даже сотни железнодорожных рейсов через полуостров.

Многие аналитики сомневаются, что мировые судоходные компании добровольно перейдут на более сложную систему, если она не окажется значительно дешевле или стратегически необходимой.

Настоящая цель — Southern Economic Corridor

Всё чаще власти представляют Land Bridge не просто как транспортный маршрут, а как основу нового Southern Economic Corridor (SEC) — южного экономического коридора по аналогии с успешным Eastern Economic Corridor (EEC).

Проект SEC предполагает создание:

• индустриальных зон;
• логистических центров;
• новых портов;
• энергетической инфраструктуры;
• экспортно-ориентированных производств.

Правительство надеется, что юг Таиланда сможет привлечь международных инвесторов благодаря:

• более дешёвой земле;
• выгодному расположению между Индийским и Тихим океанами;
• стратегии China+1, когда компании диверсифицируют производство за пределами Китая.

Но рисков остаётся много

Эксперты отмечают, что успех EEC был возможен благодаря уже существующей промышленной базе восточного побережья.

Юг Таиланда пока:

• не обладает развитой индустриальной экосистемой;
• не имеет достаточного количества поставщиков;
• испытывает нехватку квалифицированной рабочей силы.

Создание полноценного промышленного центра может занять десятилетия.

Существует и риск того, что SEC превратится в крупный девелоперский проект без реального промышленного наполнения.

Социальное сопротивление может стать главным препятствием

Южный Таиланд уже много лет сопротивляется крупным промышленным проектам — от угольных электростанций до глубоководных портов.

Местные жители опасаются:

• разрушения туристической отрасли;
• ущерба рыболовству;
• уничтожения экосистем;
• потери традиционного уклада жизни.

Для многих сообществ вопрос касается не только экологии, но и самого будущего региона.

Эксперты предупреждают: без поддержки местного населения даже самый амбициозный инфраструктурный проект может оказаться политически невозможным для реализации.

Конкуренция в регионе усиливается

Таиланд также сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны соседних стран.

Малайзия активно развивает East Coast Rail Link (ECRL), который соединит восточное и западное побережья страны и станет частью китайской инициативы Belt and Road.

Сингапур расширяет мегапорт Tuas Mega Port, который должен стать крупнейшим автоматизированным контейнерным портом в мире.

Индонезия модернизирует свои морские порты и логистическую инфраструктуру.

Эксперты не исключают, что Юго-Восточная Азия может столкнуться с избытком инфраструктурных проектов, претендующих на один и тот же поток мировой торговли.

Прозрачность станет ключевым фактором

Аналитики подчёркивают, что проект такого масштаба требует максимальной прозрачности:

• в вопросах финансирования;
• экологических оценок;
• закупок;
• концессионных соглашений;
• распределения контрактов;
• изъятия земель.

На фоне прошлых коррупционных скандалов и недоверия к мегапроектам власти должны доказать обществу, что Land Bridge действительно отвечает национальным интересам, а не интересам отдельных групп бизнеса.

Именно от этого во многом будет зависеть, станет ли проект новым экономическим двигателем региона или превратится в дорогостоящий символ несбывшихся амбиций.