Таиланд меняет логистическую стратегию ради китайских инвестиций

Почему Таиланд может отказаться от проекта Land Bridge в пользу новой стратегии развития глубоководных портов

На протяжении нескольких лет амбициозный проект Land Bridge рассматривался как один из самых масштабных инфраструктурных проектов Таиланда, способный изменить мировые логистические маршруты. Его главная идея заключалась в создании транспортного коридора между побережьем Андаманского моря и Сиамским заливом, который позволил бы грузам обходить перегруженный Малаккский пролив — один из важнейших морских путей мировой торговли.

Однако сегодня правительство всё чаще сигнализирует о возможном изменении подхода. Вместо немедленной реализации дорогостоящего мегапроекта власти рассматривают более поэтапную стратегию, сосредоточенную на развитии западных портов страны, прежде всего строительстве нового глубоководного порта в провинции Ранонг и модернизации транспортной инфраструктуры, связывающей его с остальной частью Таиланда.

По мнению сторонников этой концепции, такой подход позволит получить значительную часть экономических преимуществ проекта при гораздо меньших затратах и более низких рисках.

Почему проект Land Bridge решили пересмотреть

Премьер-министр Таиланда Анутин Чарнвиракул недавно заявил, что правительство проведёт повторную оценку проекта Land Bridge, чтобы определить, оправдывает ли он предполагаемые инвестиции.

Вместо того чтобы сразу приступать к строительству всего транспортного коридора, власти могут сосредоточиться на устранении существующих инфраструктурных ограничений между портами Андаманского побережья, Сиамского залива и национальной транспортной сетью.

Подобный подход отражает общемировую тенденцию в реализации крупных инфраструктурных проектов: разделение их на отдельные коммерчески жизнеспособные этапы позволяет снизить финансовые риски и быстрее получить первые экономические результаты.

Новый глубоководный порт может стать главным приоритетом

Одним из наиболее активных сторонников такой стратегии выступает старший исполнительный вице-президент Bangkok Bank Кобсак Путракун.

После правительственного визита в Китай он заявил, что Таиланду следует сосредоточиться не на модернизации существующего порта в Ранонге, а на строительстве совершенно нового глубоководного порта.

По его словам, действующий порт расположен на реке и имеет серьёзные ограничения по глубине, навигации и пропускной способности, что делает его малопригодным для обслуживания современных крупных грузовых судов.

Новый специализированный глубоководный порт сможет принимать значительно более крупные суда и превратится в важный логистический узел, связывающий юг Китая с мировыми рынками.

Кроме того, строительство объекта «с нуля» позволит создать инфраструктуру, рассчитанную на десятилетия вперёд, без необходимости постоянно устранять конструктивные ограничения старого порта.

Новый маршрут для экспорта из западного Китая

Особый интерес к проекту проявляет Китай, который активно ищет альтернативные экспортные маршруты.

По мнению Кобсака, одним из главных пользователей будущего логистического коридора может стать мегаполис Чунцин — один из крупнейших промышленных центров внутреннего Китая.

Сегодня значительная часть продукции отправляется на восточное побережье страны через порты вроде Шанхая. Новый маршрут позволит перевозить грузы на юг через территорию Таиланда с дальнейшим выходом на рынки Индии, Ближнего Востока и Европы.

Хотя такой коридор не заменит существующие морские пути, он способен сократить сроки доставки на некоторых направлениях, снизить зависимость от перегруженных транспортных маршрутов и сделать глобальные цепочки поставок более устойчивыми.

Китайские инвестиции в Таиланд продолжают расти

Обсуждение новой стратегии происходит на фоне рекордного роста китайских инвестиций в Таиланд.

За последние три года Китай стал крупнейшим иностранным инвестором в тайскую экономику. Основной причиной этого является стратегия China Plus One, в рамках которой китайские компании переносят часть производства за пределы материкового Китая, снижая зависимость от внутренних рисков, геополитической напряжённости и перебоев в цепочках поставок.

На первом этапе китайским предприятиям обычно необходимы банковские услуги, торговое финансирование и оборотный капитал для запуска производств.

По мере расширения заводов и формирования местных цепочек поставок спрос на внутреннее финансирование будет увеличиваться, открывая дополнительные возможности для банковского сектора Таиланда.

Таиланд стремится стать промышленным центром региона

Уже сейчас рост китайских инвестиций меняет структуру тайской промышленности.

Местные предприятия начинают выпускать кузова автомобилей, комплектующие и различные детали для китайских производителей электромобилей, открывающих заводы в стране.

Однако сотрудничество не ограничивается автомобильной отраслью. Китай активно инвестирует также в:

• возобновляемую энергетику;
• цифровые технологии;
• искусственный интеллект;
• современные производственные технологии.

Таиланд рассчитывает стать региональным производственным и распределительным центром для этих отраслей, используя выгодное географическое положение, развитую промышленную базу и логистическую инфраструктуру.

Если транспортные проекты будут успешно реализованы, страна сможет значительно укрепить свои позиции как экспортная площадка для китайских производителей, ориентированных на мировые рынки.

Одной инфраструктуры недостаточно

Несмотря на важность новых портов и транспортных коридоров, Кобсак подчёркивает, что сама по себе инфраструктура не обеспечит долгосрочную конкурентоспособность экономики.

По его словам, многие тайские предприятия до сих пор используют производственные технологии, разработанные десятилетия назад, что постепенно снижает их конкурентоспособность.

На фоне того как Китай активно внедряет автоматизацию, искусственный интеллект, современные производственные линии и технологии зелёной энергетики, тайским компаниям также придётся ускорить технологическую модернизацию.

Таким образом, развитие инфраструктуры должно сопровождаться инвестициями в обновление промышленности, повышение квалификации работников и внедрение инноваций.

Постепенный путь к созданию нового логистического центра

Вместо полного отказа от концепции Land Bridge Таиланд, судя по заявлениям правительства, рассматривает возможность её поэтапной реализации.

На первом этапе приоритет может быть отдан строительству нового глубоководного порта, развитию автомобильных и железнодорожных перевозок и расширению логистических мощностей.

Такой подход позволит получить экономический эффект уже в ближайшие годы, одновременно сохранив возможность вернуться к более масштабным инфраструктурным проектам в будущем.