Бангкок переходит к гибкой модели тарифов: стартует проездной за 40 бат
Новый проездной за 40 бат предлагает более доступную стоимость для пассажиров и одновременно снижает финансовую нагрузку на государство по сравнению с прежними планами. Проект становится важным шагом к интеграции тарифов в Бангкоке, хотя полноценная реформа всё ещё требует сложных переговоров с операторами транспорта.
Бангкок продвигает проект проездного за 40 бат: экономия для пассажиров и меньшая нагрузка на бюджет
Правительство Таиланда продвигает новый проект единого проездного за 40 бат, который должен стать компромиссным вариантом между удобством для пассажиров и финансовой устойчивостью государства. Новый пропуск рассматривается как более реалистичная альтернатива ранним, значительно более дорогостоящим инициативам.
Ранее предлагавшийся единый тариф в 20 бат на 10 линий обошёлся бы государству в сумму до 7 миллиардов бат в год, что противоречило бы нормам бюджетной дисциплины. Новый пропуск, по оценке специалистов, существенно снижает расходы, так как охватывает лишь часть линий и не требует масштабных государственных субсидий.
Почему 40 бат выгоднее и государству, и пассажирам
Эксперты отмечают, что проездной на 40 бат станет особенно привлекательным для постоянных пользователей городского транспорта. Он позволит снизить ежедневные траты на проезд, особенно для людей, которые пересаживаются между несколькими линиями.
Для правительства эта модель удобна тем, что не требует перерасхода бюджета и вписывается в нормы Государственного закона о финансовой и фискальной дисциплине.
Однако при этом переход к полностью интегрированной системе оплаты — задача сложная. Для её реализации потребуются переговоры и перезаключение контрактов с операторскими компаниями, такими как BTS и MRT, что может затянуть процесс.
Вопрос финансирования: что обсуждают сейчас
Министерства и эксперты обсуждают создание специального фонда, который позволит выкупить текущие концессии операторов. По предварительным оценкам, такая схема может потребовать около 100 миллиардов бат.
Источниками финансирования могут стать:
- государственные бюджетные ассигнования;
- доходы от работы транспортных систем;
- инфраструктурные инвестиции в рамках будущих проектов.
Несмотря на масштаб задач, аналитики считают, что проект проездного за 40 бат — это значимый шаг к более справедливой и удобной транспортной системе Бангкока, который в долгосрочной перспективе поможет уменьшить расходы граждан и повысить мобильность в столице.
