Вместо скоростной магистрали — железная дорога средней скорости? Таиланд ищет компромисс

Высокоскоростная железная дорога для EEC под вопросом, но инвесторы не теряют интерес к востоку Таиланда

Несмотря на многолетние задержки со строительством высокоскоростной железной дороги, которая должна соединить аэропорты Донмыанг, Суварнабхуми и Утапао, власти Таиланда заявляют, что проект Восточного экономического коридора (EEC) продолжит привлекать инвестиции.

Проект стоимостью 224,5 млрд бат оказался в центре нового кризиса после того, как консорциум Asia Era One, возглавляемый CP Group, заявил о желании расторгнуть соглашение с Государственными железными дорогами Таиланда (SRT). Власти, в свою очередь, подчеркивают, что государственные контракты не могут быть расторгнуты в одностороннем порядке.

Возможна смена инвестора

Генеральный секретарь Управления EEC Чула Сукманоп не исключил, что правительству придется искать нового частного партнера, если существующие проблемы не удастся решить.

При этом президент Asia Era One Сарит Джиннасит заявил, что компания не намерена полностью отказываться от проекта, однако требует пересмотра условий концессии.

EEC уже не зависит от скоростной железной дороги

Эксперты рынка недвижимости считают, что отмена проекта уже не станет критическим ударом для Восточного экономического коридора.

По словам главы исследовательского подразделения Cushman & Wakefield Thailand Сурачета Конгчипа, девелоперы давно перестали использовать будущую железную дорогу как основной аргумент при продаже объектов.

Сегодня инвесторы ориентируются на уже действующую инфраструктуру:

• глубоководные порты;
• автомагистрали;
• двухпутные железные дороги;
• расширение аэропорта Утапао.

Для промышленных предприятий важнее эффективная грузовая логистика, чем скоростные пассажирские перевозки.

Удар по репутации

Вместе с тем эксперты предупреждают, что возможный отказ от проекта может негативно сказаться на международном имидже Таиланда.

Высокоскоростная магистраль долгие годы считалась одним из символов EEC, поэтому ее отмена может заставить иностранных инвесторов усомниться в способности страны реализовывать масштабные инфраструктурные проекты.

Рассматривается более дешевый вариант

Одним из компромиссных решений может стать строительство железной дороги средней скорости с максимальной скоростью 160 км/ч вместо первоначальных 250 км/ч.

По мнению специалистов, такой вариант:

• значительно снизит стоимость строительства;
• позволит увеличить количество станций;
• сделает билеты доступнее;
• лучше удовлетворит реальные потребности пассажиров.

Эксперты отмечают, что большинству пассажиров важнее удобство маршрутов и частота движения поездов, чем рекордная скорость.

Инвестиции продолжают поступать

Несмотря на проблемы с железной дорогой, Управление промышленных зон Таиланда (IEAT) сообщает, что интерес иностранных инвесторов остается высоким.

Наибольший спрос сегодня наблюдается в сферах:

• производства полупроводников;
• искусственного интеллекта;
• дата-центров;
• электромобилей.

Крупные китайские компании продолжают расширять производство в Таиланде, рассматривая страну как долгосрочную промышленную базу.

Новый взгляд на развитие EEC

Правительство намерено развивать Восточный экономический коридор не только как промышленную зону.

Одним из ключевых проектов станет EECiti — новый высокотехнологичный город, рассчитанный на развитие бизнеса, туризма и современной городской среды.

План предусматривает строительство:

• международного спортивного комплекса;
• стадиона на 80 тысяч зрителей;
• автодрома уровня Formula 1;
• крупного тематического парка по аналогии с Disneyland.

Первый этап проекта рассчитан до 2027 года, а полная реализация — до 2037 года.

С 2018 года EEC уже привлек 45,7 млрд бат иностранных инвестиций, главным образом из Китая, Японии, Австралии, Бельгии и Сингапура.