Консорциум UTA корректирует стратегию, адаптируя масштаб проекта к реалиям — без HSR невозможно оправдать первоначальные инвестиции. Однако поддержка со стороны EEC, налоговые льготы и развитие инфраструктуры (включая будущий тоннель под железную дорогу) сохраняют за проектом статус одного из ключевых транспортных хабов будущего.
Масштабный проект по модернизации аэропорта U-Tapao и созданию Восточного авиационного города (Eastern Aviation City) столкнулся с серьёзными корректировками. Концессионер UTA (U-Tapao International Aviation Co. Ltd.) официально предложил сократить объём инвестиций в первую фазу, уменьшив пропускную способность нового пассажирского терминала с 6 до 3 миллионов пассажиров в год.
Причиной стали многолетние задержки проекта высокоскоростной железной дороги (HSR), призванной связать аэропорты Донмыанг, Суварнабхуми и U-Tapao.
Ход строительства отложен уже более чем на 5 лет, так как Управление Восточного экономического коридора (EEC) до сих пор не выдало Notice to Proceed — официальный документ, разрешающий начать строительство.
Новый дедлайн — 15 июля 2025 года — снова был сорван. Без железнодорожного сообщения достичь прогнозируемых пассажиропотоков невозможно, и UTA предлагает приступить к полной реализации первой фазы только после запуска HSR и достижения 80% запланированной загрузки терминала (2,4 млн пассажиров в год).
Параллельно EEC предложило UTA и другим участникам Aviation City льготный инвестиционный пакет:
Хотя эти льготы ещё ожидают утверждения Минфином, UTA уже использует их в ходе roadshow-презентаций для привлечения инвесторов. Также завершены тендеры на строительство второй ВПП, подрядчиком выбрана Italian-Thai Development PCL, контракт подпишут в июле.