Судьба линии Дон Мыанг–Суварнабхуми–Утапао под угрозой срыва

Проект скоростной железной дороги трёх аэропортов Таиланда оказался под угрозой срыва после отказа властей менять контракт

Один из крупнейших инфраструктурных проектов Таиланда — высокоскоростная железная дорога, соединяющая аэропорты Don Mueang, Suvarnabhumi и U-Tapao, оказался на критическом этапе. Министерство транспорта страны официально отказалось удовлетворить требования частного концессионера Asia Era One, что может привести к расторжению контракта и многолетней задержке строительства.

Речь идёт о стратегическом проекте Восточного экономического коридора (EEC), который должен был стать новой транспортной артерией между Бангкоком и восточным побережьем.

Власти отказались менять условия соглашения

Министр транспорта Таиланда Пипхат Ратчакитпракарн сообщил, что после внутренних консультаций правительство пришло к выводу: изменять действующий контракт невозможно.

По его словам, частный оператор предложил пересмотреть финансовые условия проекта, в частности:

• разбить выплату 10,671 млрд бат на семь этапов;
• смягчить обязательства по срокам;
• учесть рост цен на топливо и строительные материалы.

Однако государство настояло на соблюдении первоначального договора.

Что требует оригинальный контракт

Согласно подписанному соглашению:

• частная сторона обязана завершить строительство в течение 5 лет;
• государство возмещает инвестиции постепенно в течение 10 лет;
• условия финансирования и сроки не подлежат изменению без отдельного решения кабинета министров.

Почему инвестор просил пересмотр

Компания Asia Era One объяснила запрос внешними экономическими факторами:

• нестабильностью цен на энергоносители;
• ростом стоимости строительных материалов;
• геополитическими рисками, включая конфликты на Ближнем Востоке;
• изменением финансовой модели после пандемии.

По мнению инвестора, первоначальные расчёты окупаемости уже не соответствуют реальности.

Возможен выход частного партнёра

Министр прямо заявил, что если компания не готова работать на исходных условиях, она может инициировать расторжение договора.

Это означает, что решение теперь во многом зависит от самой Asia Era One.

Чем грозит отмена проекта сейчас

Исполняющий обязанности главы Государственной железной дороги Таиланда (SRT) Аnan Phonimdang предупредил: если контракт будет расторгнут и потребуется новый тендер, страна потеряет 8–10 лет.

Причины задержки:

• новый конкурс займёт минимум 2–3 года;
• повторная оценка и выбор подрядчика;
• строительство потребует ещё 5,5–6 лет;
• потребуется перезапуск юридических процедур.

Фактически проект может вернуться к нулевой точке.

Второго участника тендера привлечь почти невозможно

По словам SRT, вариант переговоров с компанией, занявшей второе место на тендере, практически исключён, поскольку:

• истекли банковские гарантии;
• завершён срок действия конкурсных предложений;
• процедуру пришлось бы начинать заново.

Что уже сделано

Несмотря на кризис переговоров, государство заявляет о высокой готовности к реализации проекта.

Уже выполнено:

• почти полное изъятие земель;
• подготовка инженерных участков;
• согласование пересечений с другими линиями;
• завершение части проектирования;
• сохранена действующая экологическая экспертиза (EIA), если дизайн не изменится.

Власти ищут новые способы повысить окупаемость

Чтобы сделать проект привлекательнее для инвестора, правительство рассматривает создание новых точек пассажиропотока:

• тематического парка мирового уровня по типу Disneyland;
• крупного спортивного стадиона;
• дополнительных туристических зон в восточном коридоре.

Идея в том, чтобы увеличить будущий пассажирский спрос и улучшить финансовую модель линии.

Почему проект так важен

Высокоскоростная линия трёх аэропортов должна:

• связать главные авиаузлы страны;
• сократить время поездок между Бангкоком и восточным побережьем;
• поддержать развитие EEC;
• стимулировать инвестиции и туризм;
• разгрузить автомобильные магистрали.