Пять миллиардов в подвешенном состоянии: что будет с аэропортом в Мукдаане?

Проект аэропорта Мукдахан в Таиланде оказался под угрозой срыва из-за финансовых и экологических проблем

Будущее строительства нового аэропорта в провинции Мукдахан на северо-востоке Таиланда стало неопределённым: Министерство транспорта заявило, что проект не является приоритетным на фоне сомнений в его финансовой целесообразности и обеспокоенности экологическими последствиями.

Проект, инициированный Департаментом аэропортов (DOA) в 2018 году с предполагаемым бюджетом около 5 миллиардов бат, изначально рассматривался как способ стимулировать экономический рост и транспортную доступность приграничного региона рядом с Лаосом. Однако, несмотря на предварительные исследования, указывавшие на возможную пользу, проект с самого начала сталкивается с трудностями.

Правительственная поддержка ослабевает

Вице-премьер и министр транспорта Сурия Чунгрунгреанкит недавно сообщил журналистам, что правительство не намерено начинать строительство аэропорта в ближайшее время. Он подчеркнул, что регион уже обслуживается соседними аэропортами — в провинциях Саконнакхон и Накхонпханом, а также лаосским аэропортом в Саваннакхете, который расположен всего в 10 минутах езды от Мукдахана.

Это заявление серьёзно ослабляет шансы проекта на реализацию, поскольку для продвижения такого рода инфраструктуры необходима поддержка на уровне кабинета министров.

Оценка воздействия на окружающую среду сталкивается с серьёзными препятствиями

На данный момент проект находится на стадии детального проектирования: запланированы строительство взлётно-посадочной полосы, терминалов и сопутствующей инфраструктуры на участке площадью около 2 000 рай в районе Тамбон Кхампалай. Параллельно проходит рассмотрение отчёта по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС), представленного в Управление по политике и планированию в сфере природных ресурсов и охраны окружающей среды (ONEP).

Однако первая версия отчёта не прошла одобрение экспертной комиссии. В числе замечаний:

• устаревшие прогнозы пассажиропотока и количества рейсов;
• недостаточная координация с другими государственными органами;
• неясность в плане строительства и землепользования;
• недостаточная проработка экологических рисков: паводков, сейсмоопасности, воздействия на флору, фауну и леса;
• отсутствие анализа по шумовому загрязнению, качеству воздуха, рискам для здоровья населения;
• слабое внимание к социально-экономическим и культурным аспектам, включая охрану археологических объектов.

Ожидается, что доработанный ОВОС будет повторно подан в декабре 2025 года, а финальное решение о его одобрении может быть принято к концу 2026 года.

Сдвиги в сроках и опыт других проектов

Это далеко не первый случай в Таиланде, когда региональные инфраструктурные проекты сталкиваются с затруднениями. Ранее аналогичный проект аэропорта в Накхонпатхоме был отменён после неоднократных отказов в одобрении его экологической документации. Проект в Мукдахане может постичь та же судьба, если не будет пересмотрен и не получит политической поддержки.

Первоначально строительство планировалось начать в 2026 году, а ввести аэропорт в эксплуатацию — к 2029 году. Однако сейчас сроки сдвинуты: начало работ не раньше 2028 года, открытие — не раньше 2031 года.

Что это говорит о региональной политике в Таиланде

Хотя подобные проекты часто продвигаются как способ развития регионов, ситуация с аэропортом в Мукдахане демонстрирует, насколько важно обоснованно подходить к таким инициативам. Без внятной экономической модели и политической воли масштабные стройки могут остаться лишь на бумаге.

В условиях, когда Таиланд стремится сбалансировать цели развития с бюджетной и экологической ответственностью, этот проект может стать показательной историей — как амбициозные планы сталкиваются с реальностью.