Высокие скорости, медленный прогресс: внутренняя кухня ж/д мегапроекта Таиланда

Первая высокоскоростная железная дорога Таиланда задержится минимум на год

Земельные вопросы и пересечение мегапроектов сдвигают запуск линии Бангкок–Накхонратчасима на 2030 год

Таиланд столкнулся с очередным сдвигом сроков в одном из своих ключевых инфраструктурных проектов: первая в истории страны высокоскоростная железнодорожная линия Бангкок–Накхонратчасима официально задерживается как минимум на один год.

Вместо ранее заявленного запуска в 2029 году, начало эксплуатации теперь ожидается не раньше 2030 года.

Проект, который считается основой будущей высокоскоростной сети Таиланда и важным элементом региональной связности, тормозят проблемы с изъятием земель, а также сложное наложение с другими крупными инфраструктурными инициативами — прежде всего с проектом железнодорожного сообщения между тремя аэропортами.

Что это за проект

Первая фаза высокоскоростной магистрали соединяет Бангкок и Накхонратчасиму и имеет протяжённость 250,77 км. Из них:

• 188,68 км — эстакады,
• 54,09 км — наземные участки,
• 8 км — тоннели в районах Муак Лек и Лам Такхонг.

Общий объём инвестиций в Phase 1 составляет 179,4 млрд батов. На маршруте предусмотрено шесть станций: Krung Thep Aphiwat Central Terminal, Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Chong и Nakhon Ratchasima.

Проект рассчитан на скорость до 250 км/ч и должен сократить время в пути между Бангкоком и северо-востоком страны более чем вдвое.

Текущий статус строительства

По данным Государственных железных дорог Таиланда (SRT), по состоянию на ноябрь 2025 года общий прогресс строительства достиг 50%. Проект разбит на 14 контрактов, и их выполнение идёт неравномерно.

Уже завершены:

• Контракт 1-1 (Klang Dong–Pang Asok),
• Контракт 2-1 (Sikhio–Kut Chik).

Почти завершены:

• Тоннели по контракту 3-2 (Муак Лек и Лам Такхонг) — 99,4% готовности.

В активной стадии:

• Bandai Ma–Lam Takhong — 59,4%,
• Saraburi–Kaeng Khoi — 68,7%.

Полностью заморожены (0%):

• Контракт 4-1 (Bang Sue–Don Mueang),
• Контракт 4-5 (Ban Pho–Phra Kaeo).

Именно эти два участка стали главными «узкими местами» всего проекта.

Почему возникли задержки

Пересечение с проектом трёх аэропортов

Самый проблемный участок — Bang Sue–Don Mueang, который конструктивно пересекается с проектом железнодорожной линии между аэропортами Don Mueang, Suvarnabhumi и U-Tapao.

Согласно первоначальным договорённостям, строительство этого сегмента должно было выполнять Asia Era One, консорциум под руководством CP Group. Однако с 2018 года компания неоднократно запрашивала пересмотр условий контракта.

«За семь лет компромисс так и не был найден. Сейчас мы ждём решения на уровне государственной политики — будет ли SRT строить этот участок самостоятельно», — пояснил Кампол Бунчом, заместитель руководителя спецпроектов SRT.

Фактор ЮНЕСКО в Аюттайе

Второй замороженный контракт расположен вблизи Исторического парка Аюттайи, объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО. Для соответствия международным требованиям потребовались изменения в проектировании, что дополнительно затянуло процесс согласований.

Структурные сложности

Помимо контрактных конфликтов, проект столкнулся с рядом системных проблем:

• трасса проходит через горные и лесные районы, что усложняет инженерные работы;
• часть земель уже принадлежит другим государственным ведомствам;
• существуют общественные споры о том, должны ли пути быть наземными или эстакадными;
• экологические и ландшафтные ограничения требуют дополнительных согласований.

Уроки для Phase 2

Несмотря на затянувшийся старт, в SRT считают, что Phase 1 станет учебным полигоном для следующего этапа — линии Накхонратчасима–Нонгкхай.

«Большая часть Phase 2 проходит по равнинной местности и не требует сложных тоннельных решений. Это позволит ускорить строительство», — отметил Кампол Бунчом.

Phase 2 протянется на 357 км, включит пять станций (Bua Yai, Ban Phai, Khon Kaen, Udon Thani, Nong Khai) и обойдётся в 341,3 млрд батов. Кабинет министров одобрил проект 4 февраля 2025 года. Старт строительства ожидается в середине 2026 года, а запуск — в 2032 году.

Тайско-китайское сотрудничество

Проект высокоскоростной железной дороги Бангкок–Нонгкхай стал результатом межправительственного сотрудничества Таиланда и Китая, начатого ещё в 2014 году при администрации Праюта Чан-Оча.

После 18 раундов переговоров стороны договорились начать с участка Бангкок–Накхонратчасима. Хотя Таиланд полностью финансирует проект, Китай участвует в проектировании, стандартах и передаче технологий.

Из-за бюрократических задержек правительству пришлось задействовать статью 44, дававшую исполнительной власти чрезвычайные полномочия. Официальный старт строительства состоялся 21 декабря 2017 года.

Пассажирский спрос и тарифы

Прогнозируемое время в пути:

• Бангкок–Накхонратчасима — 1 час 26 минут,
• Накхонратчасима–Нонгкхай — 1 час 44 минуты,
• Бангкок–Нонгкхай — 3 часа 28 минут.

Ожидаемый спрос:

• 5 000 пассажиров в день на Phase 1 в первый год,
• 9 000 пассажиров в день на всей линии после запуска Phase 2.

Прогнозируемые тарифы:

• Phase 1 — 529 батов,
• Полный маршрут — 1 171 бат.