В Таиланде снизили высоту вокзала высокоскоростной железной дороги в Аюттхайе до 28 метров
Проект строительства вокзала для скоростных поездов в Аюттхае был изменен: его высота снижена до 28 метров, а расположение скорректировано, чтобы избежать наложения на историческую станцию, входящую в список ЮНЕСКО. Окончательное одобрение ожидается в марте 2025 года, после чего контракт с подрядчиком может быть подписан в апреле, а строительство начнется в середине года.
В Таиланде изменили проект вокзала в Аюттхае: высота снижена до 28 метров
Государственная железная дорога Таиланда (SRT) скорректировала проект вокзала для скоростных поездов в Аюттхае, уменьшив его высоту до 28 метров и изменив расположение, чтобы избежать наложения на существующую историческую станцию.
Это изменение было внесено по рекомендации экспертов по культурному наследию и направлено на снижение потенциального воздействия проекта на объект Всемирного наследия ЮНЕСКО – Исторический город Аюттхая. Обновленные планы уже переданы в Управление национальной политики и планирования природных ресурсов и окружающей среды Таиланда (ONEP) для дальнейшей оценки.
Губернатор SRT Вириш Амрапал сообщил, что корректировки были сделаны в ответ на экспертное заключение, представленное в ходе анализа, проведенного 19–21 января 2025 года. Первичная оценка показала, что серьезных препятствий для реализации Контракта 4-5 тайско-китайского проекта скоростной железной дороги, охватывающего 13,3-километровый участок Банг-Пхо – Пхра-Каэо, нет. Ожидается, что ONEP получит окончательное заключение экспертов к середине марта 2025 года. Если дополнительных возражений не поступит, SRT представит отчет заместителю премьер-министра и министру транспорта Сурие Джуангрунгрунгкиту, после чего проект перейдет к этапу заключения контрактов с подрядчиками, запланированному на апрель 2025 года.
Обновленный дизайн предусматривает снижение высоты вокзала с прежних 35,45 метров до 28 метров, что уже является второй корректировкой после первоначального проекта с высотой 37,45 метров. Кроме того, строение немного сдвинуто, чтобы не заходить на территорию действующего железнодорожного вокзала, который имеет историческую ценность. Высота рельсовой эстакады также снижена – с 19 до 17 метров – для минимизации визуального и архитектурного влияния на охраняемую зону.
Если контракт с подрядчиком Boonchai Panich (1979) Co., Ltd. будет подписан в апреле 2025 года, строительство может начаться уже в середине года после получения официального разрешения на работы (Notice to Proceed, NTP). Однако SRT ждет окончательного заключения экспертов, чтобы определить, распространяется ли этот документ только на железнодорожные пути или также на сам вокзал.
Параллельно с этим остается нерешенной ситуация с Контрактом 4-1, охватывающим участок между Банг Су и Дон Мыанг. Его реализация задерживается из-за необходимости пересмотра инвестиционного соглашения, связанного с другим проектом – высокоскоростной железной дорогой, соединяющей аэропорты Дон Мыанг, Суварнабхуми и У-Тапао.
Ожидается, что обновленный договор будет передан на рассмотрение Генерального прокурора и впоследствии вынесен на утверждение Кабинета министров, вероятно, в мае 2025 года.
В целом, первый этап тайско-китайского проекта скоростной железной дороги, протяженностью 253 километра от Бангкока до Накхонратчасимы, завершен на 41,7%, однако его реализация отстает от графика на 28,06%. Несмотря на задержки, проект по-прежнему планируется завершить и ввести в эксплуатацию к 2028 году.
