U-Tapao меняет стратегию: аэропорт без ж/д на Бангкок-Районг

Развитие аэропорта У-Тапао будет продолжено, но в уменьшенном масштабе из-за неопределенности с высокоскоростной железнодорожной линией Бангкок-Районг. Проект расширения аэропорта теперь будет значительно сокращен из-за продолжающихся задержек с реализацией этого железнодорожного проекта.

Кеери Канчанапас, председатель U-Tapao International Aviation (UTA), подтвердил, что строительство аэропорта и прилегающего Восточного авиационного города продолжится, однако без учета высокоскоростной железной дороги, сроки реализации которой были отложены.

Проект стоимостью 290 миллиардов бат, расположенный на участке площадью 6,500 рай в Восточной экономической зоне (EEC), будет реализован, несмотря на неопределенность с высокоскоростной железной дорогой.

Кеери объяснил, что задержки в строительстве железной дороги, которые уже почти составляют пять лет, повлияли на сроки развития аэропорта. Контракт, который в июне этого года отпразднует свое пятилетие, столкнулся с трудностями из-за повторных пересмотров соглашения по железной дороге, что затрудняет начало строительства ключевой инфраструктуры.

«Мы ждали почти пять лет», — заявил Кеери. «Мы больше не можем ждать. Мы могли бы подать в суд, но решили работать с EEC, так как судебные разбирательства не принесут пользы никому».

Теперь UTA пересмотрит планы проекта с EEC, при этом его масштаб, вероятно, сократится на 40-50%. Пассажирский терминал, изначально рассчитанный на 12 миллионов пассажиров в год, теперь сможет обслуживать только 5 миллионов.

Планы по созданию Восточного авиационного города площадью 1,200 рай стоимостью более 600 миллиардов бат также пересматриваются, в ожидании уточнений политики правительства.

«Мы готовы начать, как только получим все необходимые разрешения», — добавил Кеери. «Мы призываем EEC как можно скорее предоставить ясность».

Генеральный директор U-Tapao International Aviation Вирават Пантаванкун отметил, что контракт позволяет вносить изменения без формальных поправок, что дает больше гибкости, чем соглашение по железной дороге. Он подчеркнул, что любые изменения будут обоснованы и не изменят основную суть контракта.

Вирават также отметил, что задержки с высокоскоростной железной дорогой создают проблемы, особенно касающиеся планируемого тоннеля под пассажирским терминалом. Он призвал правительство разъяснить свои намерения по поводу проекта железной дороги.

«Если не будет высокоскоростной дороги, какие преимущества правительство предложит?» — спросил он. «EEC должно определить, какой цели проект должен служить: туризм, международные пассажиры или пассажиры, добирающиеся из Бангкока? Эти решения имеют серьезные последствия для инвестиций. Ясность в этих вопросах позволит нам продолжить сразу».

Он также отметил, что законодательство EEC позволяет предоставлять налоговые и неналоговые льготы для инвесторов, но для этого потребуется дополнительное законодательство от Министерства финансов.