Таиланд отказывается от единого тарифа в 40 бат на все линии метро и предлагает новую систему оплаты

Правительство Таиланда отказалось от идеи введения единого тарифа в 40 бат для поездок по всем линиям городской железнодорожной сети страны. Вместо этого власти планируют внедрить новую интегрированную систему оплаты, согласно которой стоимость одной поездки с пересадками будет составлять от 17 до 45 бат независимо от количества используемых линий.

Об этом сообщил заместитель министра транспорта Сирипонг Ангкасакулкиат, отметив, что первоначальная концепция единого тарифа столкнулась с серьёзными юридическими и финансовыми препятствиями.

План на 40 бат сохранится лишь частично

По словам чиновника, тариф в размере 40 бат за поездку продолжит действовать только на государственных линиях — пригородной Красной линии и участке Фиолетовой линии между станциями Тао Пун и Клонг Банг Пхай.

Для этих маршрутов правительство уже получило одобрение Кабинета министров. Власти намерены продлить действие программы ещё на один год после её завершения в ноябре 2026 года.

Однако распространить аналогичный тариф на всю систему метро и городских железных дорог страны к 2027 году не удастся.

Причиной стали долгосрочные концессионные соглашения с частными операторами, изменение которых потребовало бы длительных переговоров и пересмотра существующих контрактов.

Новая модель: от 17 до 45 бат за поездку

Вместо единого тарифа Министерство транспорта предлагает ввести новую схему оплаты проезда.

Согласно проекту, пассажиры будут платить от 17 до 45 бат за одну поездку с возможностью пересадки между различными линиями метро и городских поездов без повторной оплаты входа в систему.

Если стоимость маршрута превысит установленный предел в 45 бат, разницу компенсирует государство.

«Сейчас наиболее реалистичным решением является снижение стоимости проезда через систему компенсаций. Пассажир будет платить не более 45 бат за поездку, а государство возместит оставшуюся сумму. Это позволит сохранить доходы операторов и избежать пересмотра концессионных соглашений», — пояснил Сирипонг.

Государство готово субсидировать перевозки

По оценкам Министерства транспорта, реализация новой схемы потребует около 4 млрд бат ежегодных субсидий.

Финансирование предполагается осуществлять через единый транспортный фонд и за счёт накопленных доходов Управления скоростного транспорта Таиланда (MRTA).

В первый год работы программы власти планируют использовать средства государственного бюджета 2027 года для формирования стартового капитала фонда.

Если в последующие годы ресурсов фонда окажется недостаточно, правительство будет обращаться за дополнительным бюджетным финансированием.

Как будет работать система

Для участия в программе пассажирам потребуется оплачивать проезд банковскими картами стандарта EMV Contactless, включая карты Visa, Mastercard и UnionPay.

После завершения поездки государство автоматически вернёт разницу между фактической стоимостью маршрута и установленным лимитом в течение трёх рабочих дней.

Для реализации проекта потребуется создание единой системы взаиморасчётов между операторами железнодорожных линий.

Эти функции планируется передать Министерству транспорта и Министерству финансов, используя уже существующую инфраструктуру банка Krungthai Bank.

Частным операторам также придётся установить оборудование для считывания бесконтактных банковских карт.

Концессии выкупать не будут

В Министерстве транспорта подчеркнули, что новая модель не предусматривает выкуп концессий у частных компаний и изменение действующих соглашений.

Поскольку операторы продолжат получать прежний уровень доходов, необходимости пересматривать контракты нет.

Переговоры будут касаться исключительно подключения перевозчиков к единой системе расчётов и компенсаций.

Долгосрочная цель — единый владелец системы

Одновременно власти рассматривают возможность постепенной передачи управления различными линиями метро под контроль MRTA.

В частности, обсуждается передача Зелёной, Золотой и Красной линий от нынешних управляющих структур государственному оператору.

После завершения концессии на Зелёную линию в 2029 году MRTA сможет централизованно управлять тарифами и инфраструктурой большей части городской железнодорожной сети Бангкока.

Компромисс между доступностью и реальностью

Эксперты отмечают, что новая система станет компромиссным вариантом между обещанным единым тарифом в 40 бат и существующими экономическими ограничениями.

Хотя пассажиры в некоторых случаях будут платить больше, чем предполагалось в первоначальной концепции, новая модель позволит значительно снизить стоимость пересадок и сделать поездки по столичной транспортной сети более доступными для миллионов жителей и гостей Бангкока.

Если Кабинет министров одобрит предложение, внедрение новой системы может начаться уже в 2027 году.