Посол Японии призвал Таиланд пересмотреть политику беспошлинного импорта электромобилей

Посол Японии в Таиланде Отака Масато призвал пересмотреть влияние беспошлинного импорта электромобилей на местную автомобильную промышленность. По его мнению, приток недорогих зарубежных EV сокращает продажи традиционных производителей, угрожая производственным масштабам, рабочим местам и долгосрочной конкурентоспособности Таиланда как экспортного центра.

Дипломат поднял этот вопрос 4 ноября 2026 года на форуме The Standard Economic Forum 2026: Reinvent Thailand во время дискуссии «Япония — Таиланд: совместное создание экономики будущего».

Отака предложил учесть опыт Suzuki и Subaru, которые приняли решения прекратить местное производство автомобилей в Таиланде, и оценить, какие меры необходимы для сохранения автомобильной отрасли, десятилетиями игравшей важную роль в экономике страны.

Дешёвый импорт и давление на местных производителей

По словам посла, сильный внутренний рынок необходим Таиланду для поддержания статуса регионального автомобильного экспортного центра. Производителям нужны достаточные объёмы продаж внутри страны, чтобы сохранять эффект масштаба, снижать себестоимость и оставаться конкурентоспособными на зарубежных рынках.

Отака отметил, что открытие рынка для беспошлинного импорта электромобилей за последние три–пять лет существенно изменило конкурентную ситуацию. В результате традиционные автопроизводители столкнулись с давлением на внутренние продажи.

При этом дипломат не отрицал экологические преимущества распространения электромобилей, но поставил вопрос о последствиях массового импорта недорогих машин для существующей промышленной базы.

«Когда мы открываем внутренний рынок для большого количества дешёвых автомобилей из-за рубежа, это негативно влияет на существующую автомобильную промышленность и способность Таиланда экспортировать продукцию в другие страны», — заявил он.

По мнению посла, дальнейшее сокращение внутренних продаж может привести к снижению объёмов производства, необходимых для поддержания экспортной конкурентоспособности.

Автомобильная промышленность как основа экспорта

Отака напомнил, что Таиланд превратился в крупный региональный центр автомобильного производства и экспорта. Страна поставляет автомобили более чем в 100 государств, получая значительные доходы и валютную выручку.

В публикации Bangkok Biznews также приводятся данные о более чем 80 тысячах рабочих мест и доле местных компонентов, превышающей 90%. Эти показатели подчёркивают значение отрасли не только для автоконцернов, но и для многочисленных тайских поставщиков комплектующих и материалов.

Посол призвал учитывать роль экспортно ориентированных производств, тесно связанных с местными предприятиями, при определении дальнейшего экономического курса страны.

Конфликты и наводнения усиливают давление на отрасль

Помимо конкуренции с импортными электромобилями, японский дипломат указал на внешние факторы, осложняющие работу автопроизводителей.

Конфликт на Ближнем Востоке уже повлиял на экспорт легковых автомобилей. Дополнительные перебои возникли из-за наводнений в бассейне реки Чаупхрая, которые нарушили поставки автомобильных компонентов.

Согласно приведённым сообщениям, из-за повреждения цепочек поставок большинству японских автопроизводителей пришлось временно приостанавливать производство — в отдельных случаях до двух недель.

Отака призвал Таиланд и Японию теснее сотрудничать в адаптации промышленного партнёрства к новым экономическим условиям.

«Сохранение отраслей, которые служат экспортными центрами, чрезвычайно важно для Таиланда», — подчеркнул посол, предложив вновь внимательно оценить будущее автомобильной промышленности страны.

Дискуссия отражает одну из ключевых дилемм промышленной политики Таиланда: как одновременно ускорять переход на электромобили, привлекать новых производителей и сохранять конкурентоспособность уже существующей производственной и экспортной инфраструктуры.