Пхукет получит новую скоростную дорогу: строительство планируют начать в 2027 году

Таиланд планирует привлечь 20 млрд бат на строительство скоростной дороги на Пхукете

Управление скоростных дорог Таиланда (EXAT) планирует привлечь около 20 млрд бат через инфраструктурный фонд для финансирования первого этапа проекта Phuket Expressway. Речь идёт об участке Kathu–Patong протяжённостью 3,98 км, который должен соединить район Кату с пляжем Патонг и обеспечить альтернативный маршрут через горный массив.

Проект рассматривается как один из ключевых инфраструктурных объектов Пхукета, где рост туризма и населения сопровождается постоянной нагрузкой на существующую дорожную сеть.

На первый этап потребуется 16,8 млрд бат

Первая фаза Phuket Expressway предусматривает строительство дороги стоимостью около 16,757 млрд бат.

Из этой суммы:

• 5,792 млрд бат — приобретение земельных участков;
• 10,965 млрд бат — строительные работы и технический надзор.

Участок длиной 3,98 км будет включать эстакадную скоростную дорогу и тоннель через гору. Такая конструкция должна позволить связать Кату и Патонг без необходимости полагаться исключительно на существующую горную дорогу.

EXAT рассчитывает начать строительство в октябре 2027 года, а открыть участок для движения — в октябре 2031 года.

Однако до начала строительных работ проект должен пройти процедуру государственного согласования.

Кабмин может рассмотреть проект до конца 2026 года

Сейчас документация по первой фазе направляется в Министерство транспорта Таиланда. После рассмотрения ведомством проект планируется представить Кабинету министров в декабре 2026 года.

Если необходимые решения будут приняты по графику, строительные работы смогут начаться примерно через год — в октябре 2027 года.

Таким образом, между предполагаемым одобрением и началом строительства остаётся относительно короткий период, в течение которого необходимо завершить подготовительные процедуры и вопросы, связанные с земельными участками и финансированием.

Вторая фаза значительно масштабнее

Phuket Expressway состоит из двух этапов, и участок Kathu–Patong является только первой частью системы.

Вторая фаза — Muang Mai–Koh Kaew–Kathu — будет почти в восемь раз длиннее: её протяжённость составит 30,62 км.

Стоимость второй фазы оценивается в 46,752 млрд бат, включая:

• 22,012 млрд бат на приобретение земли;
• 24,740 млрд бат на строительство и технический надзор.

Подача второй фазы на рассмотрение Кабинета министров запланирована на сентябрь 2027 года, начало строительства — на октябрь 2028 года, а предполагаемое открытие — на октябрь 2031 года.

При этом второй этап находится на более ранней стадии подготовки. EXAT пересматривает инвестиционную структуру проекта и готовит предложения по строительству второй фазы, а также эксплуатации и техническому обслуживанию обеих фаз в рамках механизма государственно-частного партнёрства (PPP).

Откуда возьмутся деньги

Финансирование Phuket Expressway должно стать частью более масштабной программы Таиланда по привлечению капитала через Infrastructure Fund (IFF).

Государственное агентство SEPO — State Enterprise Policy Office — готовит механизм привлечения в общей сложности 60–70 млрд бат для инфраструктурных проектов.

EXAT является одним из государственных ведомств, участвующих в программе, и рассчитывает привлечь около 20 млрд бат.

Для первой фазы Phuket Expressway эта модель должна обеспечить значительную часть необходимого финансирования. При этом заявленный объём привлечения через фонд превышает стоимость непосредственно строительной части первой фазы, поскольку структура инфраструктурного финансирования может учитывать более широкий набор расходов и обязательств проекта.

Более подробная информация о механизме привлечения средств ожидается по мере подготовки программы, начиная с 2027 года.

Почему Пхукету нужна новая дорога

Главная проблема, которую должен решить проект, связана с географией острова.

Пхукет имеет ограниченное количество крупных транспортных коридоров, а популярные туристические районы расположены между горными массивами и побережьем. Патонг, один из крупнейших туристических центров острова, особенно чувствителен к нагрузке на дорожную сеть.

Существующая дорога между Кату и Патонгом регулярно сталкивается с высокой интенсивностью движения. Для туристов это означает более длительное время в пути, а для местных жителей и бизнеса — дополнительные транспортные издержки.

Новая скоростная дорога должна создать дополнительную транспортную связь между внутренней частью острова и западным побережьем.

При этом строительство тоннеля через гору позволяет решить проблему не только за счёт расширения существующей дорожной сети, но и за счёт создания нового прямого маршрута.

Проект должен изменить транспортную структуру острова

Если обе фазы будут реализованы в соответствии с текущим графиком, к октябрю 2031 года Пхукет может получить значительно более масштабную скоростную транспортную систему.

Первая фаза соединит Кату с Патонгом, тогда как вторая протянется от района Муанг Май через Ко Кео до Кату. Вместе они должны сформировать новый транспортный коридор, связывающий северную и центральную части острова с одним из главных туристических районов.

Однако сроки ещё могут измениться: первая фаза пока ожидает решения Кабинета министров, а вторая находится на стадии подготовки инвестиционной модели и PPP-механизма.

Поэтому 2031 год следует рассматривать как текущий плановый срок, а не гарантированную дату запуска.

Инфраструктура как часть долгосрочного развития Пхукета

Проект Phuket Expressway выходит за рамки обычного строительства новой дороги. Для Пхукета, где экономика тесно связана с туризмом, транспортная инфраструктура непосредственно влияет на доступность курортов, работу бизнеса и повседневную мобильность жителей.

Привлечение средств через инфраструктурный фонд также показывает стремление Таиланда использовать альтернативные механизмы финансирования крупных государственных проектов, снижая необходимость полностью покрывать их за счёт традиционного государственного бюджета.

Если планы EXAT будут реализованы, к 2031 году Пхукет должен получить новую скоростную связь между Кату и Патонгом, а при завершении второй фазы — значительно более широкую транспортную систему. Но до этого проекту ещё предстоит пройти ключевые этапы утверждения, земельной подготовки и структурирования финансирования.