Пхукет переполнен: бизнес в Таиланде требует срочных инфраструктурных решений
Рост туризма на Пхукете уже превысил предельную вместимость острова, тогда как ключевые инфраструктурные проекты в Таиланде годами остаются нереализованными, усиливая нагрузку на транспорт, воду и качество жизни местных жителей. Без срочных инвестиций и перехода от стратегии количественного роста к устойчивому развитию Пхукет рискует столкнуться с системным кризисом, несмотря на рост доходов от «качественного» туризма.
Туризм на Пхукете превысил пределы устойчивости: отрасль требует срочных инфраструктурных решений
Туристическая отрасль Пхукета бьёт тревогу: стремительный рост турпотока уже превышает возможности острова, а ключевые инфраструктурные проекты годами остаются на стадии обсуждений. Представители индустрии призывают правительство Таиланда срочно перейти от планов к реальным действиям, иначе экономический успех может обернуться ухудшением качества жизни на острове.
По данным Ассоциации туристического бизнеса Пхукета, развитие туризма и городской среды продолжается из года в год, однако транспортная, коммунальная и водная инфраструктура не поспевают за этим ростом.
В организации подчёркивают, что проблемы известны давно, но практического прогресса практически нет.
Президент Ассоциации туристического бизнеса Пхукета Танет Тантипириякидж заявил, что ключевой вызов — предельная вместимость острова.
По его словам, Пхукет изначально проектировался для населения около 400 тысяч человек, однако фактическая нагрузка значительно выше.
Сегодня на острове постоянно находятся более 400 тысяч дополнительных жителей, занятых в экономике, около 130 тысяч зарегистрированных трудовых мигрантов, а в пиковые туристические периоды общее число людей на Пхукете приближается к одному миллиону.
Такой уровень, по словам Танета, уже превышает разумные пределы и создаёт серьёзную нагрузку на инфраструктуру — проблема, которая стала очевидной ещё во время проекта Phuket Sandbox.
В то же время он отметил, что туристическая стратегия Пхукета постепенно смещается в сторону привлечения так называемых «качественных туристов».
Гости острова стали оставаться дольше и тратить больше: средние расходы на одного туриста сейчас составляют около 50 тысяч бат и выше, что превышает допандемийные показатели.
Однако, подчеркнул он, рост доходов не должен происходить за счёт ухудшения условий жизни местных жителей. В качестве одного из решений Танет предложил развивать формат «city pairing», при котором Пхукет используется как туристический хаб с удобными маршрутами в соседние провинции, такие как Пхангнга и Ранонг, что позволило бы равномернее распределять потоки иностранных туристов.
При этом представители отрасли настаивают: без срочного развития инфраструктуры такие инициативы не сработают. Танет отметил, что планы по развитию дорог, транспорта и коммунальных систем существуют уже десятилетиями, но многие ключевые проекты так и не были реализованы.
В частности, он упомянул проект тоннеля Кату–Патонг, который ранее демонстрировал признаки продвижения, но был вновь заморожен после смены правительства. Ещё одна хроническая проблема — водоснабжение. Проект подачи воды с плотины Чео Лан обсуждается уже 20–30 лет.
По словам Танета, этот маршрут мог бы принести пользу и другим районам по пути следования, однако из-за постоянных задержек стоимость проекта выросла с нескольких миллиардов до десятков миллиардов бат.
Ассоциация подчёркивает: если государство не начнёт срочно решать инфраструктурные вопросы, Пхукет рискует столкнуться с серьёзными ограничениями для дальнейшего устойчивого развития туризма в Таиланде.
