От места работы к месту жизни: как Таиланд хочет изменить Восточный экономический коридор в Паттайе

EEC меняет модель развития: почему Восточному экономическому коридору нужны не только заводы

Восточный экономический коридор Таиланда — EEC — долгое время развивался прежде всего как промышленная и инвестиционная площадка. Здесь строились заводы, логистические центры, порты и инфраструктура для привлечения международного бизнеса.

Теперь перед регионом стоит другая задача: создать экономику, в которой люди не только работают, но и остаются жить, отдыхать и тратить деньги.

Именно такой подход прозвучал на дискуссии «EEC Never Stop: The Next Chapter», где представители гостиничного бизнеса, ритейла, недвижимости и частных инвесторов заявили, что следующим двигателем EEC должны стать туризм, потребление и качество городской среды.

От промышленного коридора к полноценному региону

За восемь лет существования EEC в регионе сформировалась мощная промышленная база. Однако экономический рост сам по себе не гарантирует появления комфортной городской среды.

Поэтому сейчас меняется сама логика развития.

Вместо модели, при которой вокруг промышленной зоны существует необходимая инфраструктура для работников, предлагается создавать полноценную экосистему: гостиницы, рестораны, торговые центры, развлечения, wellness, медицинские учреждения, спорт и общественные пространства.

В EECO эту концепцию описывают через модель «LIVE–WORK–PLAY» — жить, работать и отдыхать в одном регионе. Официальный проект EECiti в Банг Ламунге предусматривает создание именно такой среды и позиционируется как smart и livable city.

Это означает важный переход: EEC должен быть не только местом производства, но и самостоятельным центром жизни и потребления.

Утапао может изменить туристическую карту Восточного Таиланда

Одним из главных элементов новой стратегии становится аэропорт Утапао.

Представители гостиничного бизнеса считают, что региону необходимы прямые международные авиарейсы, особенно из Европы, России и внутренних районов Китая. Именно доступность прямого международного сообщения может определить, станет ли Восточный экономический коридор самостоятельным туристическим направлением или останется в значительной степени зависимым от Бангкока.

В качестве примера приводится Пхукет.

Когда-то Паттайя была более известным международным туристическим направлением, однако развитие собственного международного аэропорта позволило Пхукету значительно расширить географию прямых перелётов и привлечь более дорогой туристический поток.

Для EEC урок очевиден: аэропорт должен не просто обслуживать существующий спрос, а создавать новый спрос.

Именно поэтому Утапао рассматривается как своеобразный магнит, который должен привлекать туристов, инвесторов и международный бизнес, а затем распределять этот поток между Паттайей, Чонбури, Районгом и другими территориями Восточного региона. ([nationthailand][4])

Почему EEC может конкурировать с Пхукетом

У Восточного Таиланда есть важное преимущество — стоимость.

Проживание, питание и гостиничные услуги в районе EEC в целом остаются доступнее, чем на Пхукете. Это создаёт возможности не только для краткосрочного туризма, но и для более продолжительного проживания.

Одновременно регион располагает уже существующей промышленной и деловой базой.

Это формирует необычное сочетание: турист может приезжать ради отдыха, специалист — ради работы, предприниматель — ради бизнеса, а компания — ради конференции или выставки.

Именно здесь появляется потенциал MICE — международных встреч, конференций, корпоративных мероприятий и выставок.

Для региона это особенно важно, поскольку такой туризм способен приносить доход не только гостиницам, но и ресторанам, торговым центрам, транспортным компаниям, спа, медицинским учреждениям и локальному бизнесу.

Миллионы работников становятся новым рынком

Вторая важная составляющая стратегии — внутренний спрос.

EEC постепенно превращается в регион с огромной концентрацией работников, специалистов, менеджеров и предпринимателей. По данным представителей ритейла, численность людей, работающих и живущих в трёх провинциях EEC, оценивается примерно в 2,7 млн человек.

Это уже не просто рабочая сила.

Это потенциальный потребительский рынок.

Причём он неоднороден. Высокооплачиваемые специалисты и руководители формируют спрос на премиальные товары и услуги, тогда как промышленные рабочие больше ориентированы на доступность, удобство и повседневные покупки.

Поэтому развитие EEC автоматически создаёт пространство для расширения ритейла, ресторанов, развлечений и сервисной экономики.

Но кто получит выгоду от этого роста?

Именно здесь возникает один из главных вопросов.

Рост промышленности и недвижимости способен значительно увеличивать экономические показатели провинций, но это ещё не означает пропорционального роста благосостояния местных жителей.

Представители рынка недвижимости обращают внимание на разрыв между статистическими показателями экономики региона и реальными доходами домохозяйств.

Кроме того, за годы промышленного развития в Восточный Таиланд приехали сотни тысяч работников из других регионов и стран.

Это увеличило население и экономическую активность, но социальная инфраструктура не всегда развивалась с такой же скоростью.

В результате возникает парадокс: регион становится богаче, но человеку, который здесь работает, может по-прежнему не хватать парков, спортивных площадок, общественных пространств, доступного жилья и мест для отдыха.

Поэтому следующий этап EEC должен решить уже не только инвестиционную, но и социальную задачу.

Большие проекты должны работать с местным бизнесом

Ритейл становится ещё одним тестом для новой модели.

Крупные торговые центры и девелоперы способны привлечь международные бренды и сформировать новые потребительские центры. Но существует риск, что основная часть экономического эффекта останется у крупных компаний.

Представители отрасли предлагают изменить эту модель и активнее включать малый и средний бизнес в новые проекты.

Один из вариантов — использовать механизмы распределения выручки вместо исключительно фиксированной арендной платы для небольших предпринимателей.

Другой — создавать специальные программы, которые позволят ресторанам, спа и локальным магазинам получать дополнительный поток от крупных MICE-мероприятий.

Таким образом, турист, приехавший на конференцию в Паттайю или в новый деловой центр EEC, должен тратить деньги не только внутри отеля или торгового комплекса.

Цель — распределить туристические расходы по всей региональной экономике.

AWC делает ставку на «экосистему»

Одним из примеров такого подхода становится стратегия Asset World Corporation — AWC.

Компания развивает гостиничные и туристические проекты в регионе и рассматривает окружающую промышленную инфраструктуру как потенциальную территорию для создания новой экономики услуг.

В следующие годы в EEC планируются крупные проекты с международными гостиничными брендами, а также объекты развлечений и wellness.

Особенно заметным проектом станет тематический комплекс DreamWorks с акцентом на семейный туризм и развлечения.

В результате вокруг промышленного ядра формируется своеобразная «оболочка» из гостиниц, ресторанов, развлечений, медицины, спорта и других сервисов.

Это и есть попытка превратить EEC из промышленного коридора в полноценную региональную экономику.

EECiti: попытка создать новый город

Самым масштабным выражением этой идеи становится проект EECiti в Банг Ламунге.

По концепции EECO, площадь проекта составляет около 15 000 рай, или примерно 2 400 гектаров. Около 30% территории должно быть отведено под зелёные пространства. Общая заявленная инвестиционная стоимость проекта — около 1,34 трлн батов, а период развития рассчитан на 2026–2036 годы.

Проект должен объединить бизнес, жильё, образование, медицину, спорт, развлечения и общественные пространства.

Концепция предусматривает также крупный entertainment and leisure hub, спортивный комплекс и другие объекты, способные привлечь международный капитал и туристов.

По сути, EECiti должен стать ответом на главный вопрос второго этапа EEC:

как превратить экономический коридор в место, где действительно хочется жить.

Железная дорога больше не единственное условие роста

При этом частный сектор демонстрирует готовность не ждать завершения всех инфраструктурных проектов.

Задержки высокоскоростной железной дороги между аэропортами Бангкока и Утапао остаются одним из главных инфраструктурных вопросов EEC. Однако аэропорт Утапао уже движется вперёд, используя существующие автомагистрали как основу транспортной связанности.

Это означает изменение подхода.

Частные инвесторы готовы запускать проекты исходя из реального спроса, прямых авиарейсов и автомобильной инфраструктуры, не откладывая решения до момента, когда вся транспортная система будет построена в первоначально запланированном виде.

Но в долгосрочной перспективе качественная транспортная связь всё равно останется критически важной.

Если EEC хочет конкурировать за туристов высокого класса, международные компании и специалистов, одного аэропорта будет недостаточно.

Главный вызов — сделать EEC городом, а не только рабочей зоной

Именно здесь сходятся позиции гостиничного бизнеса, ритейла, девелоперов и государства.

EEC уже смог создать промышленную основу.

Следующая задача значительно сложнее — создать вокруг неё человеческую среду.

Это означает больше парков и спортивных объектов, качественное жильё, медицинскую инфраструктуру, рестораны, развлечения, школы, международные сервисы и общественные пространства.

Одновременно необходимо сделать так, чтобы местные жители и небольшие компании получали реальную долю экономического эффекта от развития региона.

В противном случае EEC рискует получить современную промышленную инфраструктуру без полноценной городской экономики вокруг неё.

Восточный Таиланд вступает в новый этап

EEC сегодня находится в точке перехода.

Первый этап был связан с заводами, портами, дорогами, инвестициями и промышленными кластерами. Второй должен быть связан с тем, что происходит между рабочими сменами.

Гостиницы, рестораны, торговля, развлечения, wellness, спорт, медицина и общественные пространства становятся не второстепенными элементами, а частью экономической стратегии.

Для Паттайи, Утапао, Чонбури и Районга это может означать постепенное формирование нового туристического и потребительского центра Восточного Таиланда.

Но успех будет зависеть не только от количества инвестиций.

Главный показатель следующего десятилетия — сможет ли EEC превратить промышленный рост в качество жизни, локальное потребление и устойчивую городскую среду, которая будет привлекательна одновременно для туристов, инвесторов, специалистов и местных жителей.