KResearch: Таиланду грозит спад в автопроме без перехода на PHEV и BEV

KResearch: экспорт автомобилей из Таиланда в 2025 году сократится до 900 000 единиц из-за новых стандартов Австралии

Экспорт автомобилей из Таиланда в 2025 году может упасть до 900 000 единиц, что станет самым низким показателем за последние годы и значительно ниже традиционного уровня в более чем 1 миллион автомобилей.

Об этом сообщает Kasikorn Research Centre (KResearch).

Главная причина — новые экологические и технические стандарты Австралии, которые ужесточили требования к импорту машин и тем самым ударили по крупнейшему экспортному рынку Таиланда, на который приходится 28% общего объёма автомобильных поставок страны.

За первые семь месяцев 2025 года объём экспорта тайских автомобилей в Австралию снизился на 16%, а их совокупная стоимость упала на 17,3% в годовом выражении. KResearch прогнозирует, что нисходящий тренд сохранится до конца года.

Австралия ужесточает правила: NVES и AEB меняют структуру рынка

В 2025 году Австралия начала вводить два ключевых регуляторных пакета, которые радикально перестраивают рынок импорта автомобилей:

New Vehicle Efficiency Standard (NVES) — новый стандарт энергоэффективности, который ограничивает выбросы CO₂ на километр пути для всех новых автомобилей.

С июля 2025 года вступают в силу штрафы за превышение лимита: 141 г/км CO₂ для легковых авто и 210 г/км для пикапов и PPV (Passenger Pickup Vehicles).

Safety standards (AEB) — с 1 марта 2025 года все импортируемые автомобили должны быть оснащены системой автоматического экстренного торможения (AEB), сертифицированной по австралийским нормам.

К 2028 году пороговые значения по выбросам станут ещё жёстче — 68 г/км для легковых автомобилей и 122 г/км для пикапов, что оставит на рынке лишь подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили (BEV).

На фоне этого спрос в Австралии на гибридные и подключаемые гибридные автомобили стремительно растёт: импорт HEV и PHEV увеличился на 34,7% в годовом исчислении за первые семь месяцев 2025 года.

Таиланд теряет долю рынка: нехватка PHEV и несоответствие стандартам

Несмотря на растущий спрос на гибриды в Австралии, Таиланд не смог воспользоваться этим трендом.

Экспорт HEV и PHEV, произведённых в Таиланде, снизился на 15,1% год к году по двум ключевым причинам:

Отсутствие производства PHEV в Таиланде. Местные заводы пока не выпускают подключаемые гибриды, соответствующие требованиям Австралии.

Несоответствие части HEV-моделей новым нормам CO₂. Некоторые гибридные автомобили, собранные в Таиланде, превышают установленные лимиты выбросов.

Это привело к тому, что доля Таиланда на австралийском рынке сократилась на 2% для легковых автомобилей и на 5% — для коммерческих.

При этом японские автопроизводители, являющиеся ключевыми инвесторами в автомобильную промышленность Таиланда, сталкиваются с трудностями адаптации, а их место постепенно занимают производители из Китая, Южной Кореи, США и Южной Африки.

Долгосрочный вызов: Таиланду нужно перейти на производство автомобилей нового поколения

Эксперты KResearch отмечают, что главный вызов для Таиланда — сумеют ли автопроизводители использовать страну как базу для выпуска HEV и PHEV нового поколения, способных соответствовать ужесточающимся стандартам Австралии и других рынков.

Эта перспектива зависит от нескольких факторов:

Усиление конкуренции со стороны Китая, чьи автопроизводители активно занимают австралийский рынок.

Политика японских компаний, которые могут предпочесть расширение производств на родине, особенно после повышения тарифов США на импорт автомобилей.

Появление альтернативных хабов, таких как Южная Африка, имеющая соглашение о свободной торговле с ЕС — ещё одним рынком, где спрос на «умные» автомобили растёт.

Если Таиланд не ускорит инвестиции в технологии производства PHEV и BEV, он рискует потерять статус одного из крупнейших мировых автомобильных экспортёров и уступить позиции конкурентам с более гибкой промышленной политикой.