Крах в Китае — проблемы в Таиланде: как Neta застряла между EV 3.0 и EV 3.5
Ситуация с Neta показывает, что государственные EV-программы в Таиланде предполагают не только щедрые субсидии, но и жёсткую ответственность за невыполнение обязательств. Если компания не найдёт производственное решение в рамках EV 3.5, финансовые санкции могут стать критичными и создать прецедент для всех иностранных EV-брендов в Таиланде.
Neta под угрозой санкций: как провал EV 3.0 может обойтись компании в 80% стоимости автомобилей в Таиланде
Китайский производитель электромобилей Neta оказался в сложной ситуации в Таиланде: компания рискует нарушить условия государственной программы поддержки EV 3.0 после того, как не смогла вовремя выполнить обязательства по компенсационному производству. На фоне банкротства материнской компании в Китае вопрос может перерасти из административного в юридический — с многомиллиардными последствиями.
Что произошло
По данным источника в Министерстве финансов Таиланда, Neta в рамках программы EV 3.0 импортировала 16 300 электромобилей и получила более 2 млрд батов государственных субсидий. Однако по условиям схемы компания обязана была компенсировать импорт локальным производством.
Фактически Neta смогла произвести лишь 4 700 автомобилей, тогда как 24 000 единиц до сих пор остаются невыполненным обязательством.
Ключевая проблема — остановка поставок комплектующих из Китая после финансового краха материнской компании, что привело к резкому замедлению сборки на заводе Bangchan General Assembly в Таиланде.
Позиция властей Таиланда
На прошлой неделе Департамент акцизов вызвал представителей Neta для разъяснений. Власти подчеркивают, что:
- судебный иск пока не подан;
- требования о немедленном возмещении ущерба не предъявлены;
- компания получила официальные документы с разъяснением правовых последствий и возможных вариантов действий.
Сейчас Neta Auto (Thailand) и ее локальный партнер Bangchan General Assembly должны совместно определить дальнейший путь — либо восстановление производства, либо выход из программы с финансовыми последствиями.
Какие санкции грозят Neta
Если компания не сможет выполнить условия EV 3.0 в полном объеме, ей придется:
- вернуть все полученные субсидии;
- доплатить акцизный налог, сниженный ранее с 8% до 2%;
- оплатить штрафы и пени в соответствии с законом.
По оценкам властей, суммарная финансовая нагрузка может составить 80–85% от стоимости автомобилей, проданных по льготной схеме.
В случае неспособности оплатить обязательства предусмотрены жесткие меры:
- изъятие гарантийного депозита в 20 млн батов;
- заморозка счетов;
- конфискация и продажа активов через аукцион.
Есть ли шанс на компромисс
В конце прошлого года Национальный комитет по политике в области электромобилей смягчил некоторые условия программы. В частности, участникам EV 3.0 разрешили использовать производственные мощности партнеров в рамках EV 3.5 для выполнения компенсационных обязательств.
Важно, что Neta продолжает участие во второй фазе программы — EV 3.5, что формально оставляет компании окно возможностей для реструктуризации производства и минимизации потерь.
Почему этот кейс важен для Таиланда
История Neta — первый крупный стресс-тест для политики Таиланда по привлечению иностранных EV-брендов. Власти пытаются соблюсти баланс между:
- защитой государственных средств,
- сохранением доверия инвесторов,
- и поддержанием репутации Таиланда как EV-хаба Юго-Восточной Азии.
Исход ситуации с Neta станет сигналом для всех автопроизводителей, работающих в рамках государственных стимулов: льготы возможны, но за ними стоит строгая ответственность.
