Китайские электромобили: трудности на пути к популярности в Юго-Восточной Азии

Китайские производители электромобилей сталкиваются с трудностями на рынке Юго-Восточной Азии

Спрос на электромобили (ЭМ) в Юго-Восточной Азии продолжает расти, но китайские производители сталкиваются с рядом проблем, пытаясь занять свою нишу на этом перспективном рынке. Несмотря на высокий интерес к электромобилям в регионе, препятствия, такие как дороговизна автомобилей, недостаточная инфраструктура зарядных станций и предпочтение местных брендов, затрудняют быстрый рост китайских компаний.

Вьетнам: «люди предпочитают местный бренд»

Одним из ярких примеров китайской борьбы за рынок является Вьетнам. В июле китайский гигант BYD открыл свой салон в Ханое, но его посещаемость оставляла желать лучшего. «Мы видим в среднем 20 клиентов в день в будние дни, а на выходных количество может увеличиться в два или три раза», — сообщил продавец от местного производителя VinFast. В то время как на первом этаже салона BYD вьетнамский потребитель, похоже, не интересуется китайским брендом, на втором этаже соседнего автосалона VinFast царит оживлённая атмосфера.

VinFast, местный производитель ЭМ, с расширяющейся сетью зарядных станций и доступными моделями, значительно опережает китайских конкурентов. В 2023 году из почти 91 500 ЭМ, проданных в стране, более 87 000 автомобилей были произведены VinFast. Это во многом связано с тем, что многие из этих продаж были сделаны внутренними покупателями, включая крупнейшую таксомоторную службу Вьетнама, которая является на 95% собственностью основателя VinFast.

Но проблема не ограничивается только предпочтениями местных производителей. Вьетнамцы, несмотря на растущий интерес к ЭМ, всё ещё сдержаны в принятии китайских брендов. Существуют исторические напряжённости между Китаем и Вьетнамом, что вызывает опасения у местных потребителей. Это добавляет дополнительную сложность в попытки китайских компаний завоевать доверие покупателей.

Проблемы с инфраструктурой и высокие цены

Проблемы китайских автопроизводителей на рынке Юго-Восточной Азии не ограничиваются только конкуренцией с местными брендами. Существуют серьёзные инфраструктурные и экономические проблемы. Во многих странах региона, например, во Вьетнаме, Индонезии и Таиланде, зарядные станции для электромобилей пока развиты слабо, что создаёт дополнительные трудности для владельцев ЭМ.

Кроме того, стоимость ЭМ остаётся высокой, что делает их доступными только для богатых слоёв населения. Например, в Таиланде субсидии на покупку ЭМ в 100 000 бат (около 2 800 долларов) не способны компенсировать высокую стоимость автомобилей, что приводит к снижению темпов продаж. В 2024 году продажи ЭМ в Таиланде сократились на 9,3%, что стало разочаровывающим результатом для отрасли.

Препятствия не ограничиваются только проблемами с зарядной инфраструктурой и ценами. В странах Юго-Восточной Азии, где вездесущи мотоциклы, продавать автомобили, пусть даже электрические, гораздо сложнее. Например, в Индонезии, где в 2023 году было продано всего 43 188 ЭМ, этот рынок находится на начальной стадии развития. Это лишь малая доля из почти 860 000 автомобилей, проданных в стране за тот же период. При таких темпах трудно представить, что цель индонезийского правительства по продаже 2 миллионов ЭМ к 2030 году будет достигнута.

Индонезия и Таиланд: экономическая нестабильность и упорство местных брендов

На фоне этих экономических проблем китайским компаниям будет сложно преодолеть сопротивление и найти свой путь к рынку. В Таиланде, например, высокая задолженность домохозяйств и более строгие требования к кредитованию снижают покупательскую способность населения. В Индонезии, несмотря на растущий интерес к ЭМ среди состоятельных слоёв населения, большинство людей всё ещё предпочитают традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Анализ рынка показывает, что, несмотря на наличие потенциала для роста, китайским автопроизводителям в Юго-Восточной Азии предстоит долгий путь. Ожидается, что к 2030 году их доля на рынке региона вырастет с 6% до 13%. Однако этот рост будет происходить постепенно, и китайским брендам придётся приложить значительные усилия, чтобы наладить отношения с потребителями и преодолеть недостатки инфраструктуры.

Стратегия китайских производителей: производство и реклама

Для того чтобы оставаться конкурентоспособными, китайские компании начинают активно инвестировать в производство и маркетинг. BYD и другие китайские производители открывают заводы в регионе, например, завод BYD в Индонезии стоимостью 3,3 миллиарда долларов, который начнёт работу в 2026 году. Также китайские бренды активно рекламируют свою продукцию, размещая рекламу на крупнейших билбордах в Бангкоке и открывая огромные автосалоны в крупных городах региона.

Китайские производители также планируют строить заводы по производству ЭМ в Таиланде, Индонезии и других странах, что позволит снизить стоимость автомобилей и улучшить доступность. Например, компания Chery уже заявила о планах по строительству завода по производству электромобилей в провинции Районг в Таиланде, который начнёт выпуск автомобилей в 2025 году.

Заключение

Юго-Восточная Азия представляет собой сложный и многослойный рынок, на котором китайские производители ЭМ сталкиваются с рядом вызовов, включая высокую стоимость автомобилей, недостаточную инфраструктуру и сопротивление со стороны местных брендов. Однако, несмотря на текущие трудности, китайские автопроизводители уверены, что в будущем смогут завоевать доверие потребителей региона. Путь к этому будет долгим и тернистым, но стратегическое расширение производства и активная рекламная кампания могут помочь преодолеть барьеры и добиться роста на этом перспективном рынке.