Электрические мотоциклы в Таиланде: шанс для местных производителей
Электрические мотоциклы в Таиланде остаются нишевым сегментом из-за ограниченной инфраструктуры, высокой стоимости владения и слабой потребительской уверенности, несмотря на государственные субсидии и амбициозные цели. Для масштабного перехода необходимы стандартизация батарей и зарядных станций, расширение сети зарядки, поддержка НИОКР, гибкое финансирование и гарантии качества, что создаст возможности для местных производителей и сделает отрасль новым драйвером роста экономики.
Почему электрические мотоциклы в Таиланде не набирают популярность, несмотря на субсидии и амбиции правительства
Таиланд ежегодно регистрирует в среднем 1,7 миллиона новых мотоциклов и является пятым крупнейшим производителем в мире, при этом более 80% продукции продается внутри страны.
Это подчеркивает силу и масштаб внутреннего рынка, который, по идее, должен поддерживать переход к электрическим мотоциклам.
Однако, несмотря на значительные государственные стимулы и растущую динамику на рынке электротранспорта, электрические мотоциклы не достигли такого же уровня популярности, как электромобили. Этот разрыв поднимает важный вопрос: почему прогресс настолько ограничен, несмотря на очевидные политические амбиции и финансовую поддержку?
Недостижение целей
В рамках правительственного плана "30@30" Таиланд хочет, чтобы к 2030 году 30% всех выпускаемых транспортных средств были безвыбросными. Для мотоциклов это означает производство 675 000 единиц в год и 650 000 на дорогах.
Для достижения этой цели правительство запустило две схемы субсидий: EV3.0, дающую 18 000 бат за мотоцикл, и EV3.5, предлагающую от 5 000 до 10 000 бат. Эта модель стимулирования аналогична той, что действует для электромобилей.
Но результаты оказались неоднородными. Электромобили стремительно развиваются, тогда как электрические мотоциклы едва двигаются.
С января 2019 по сентябрь 2025 года было зарегистрировано всего 79 674 электрических мотоцикла, по данным Департамента транспортных средств — это лишь 0,0069% от 11,57 миллиона новых мотоциклов в целом.
Для сравнения, количество новых электромобилей достигло 241 492, что составляет 6,22% всех новых частных автомобилей. И рост продолжается: только за первые девять месяцев 2025 года электромобили уже составили более 21% всех новых регистраций. Очевидно, что субсидии, эффективные для автомобилей, не сработали для мотоциклов. Почему же тайские мотоциклисты не переходят на электротранспорт?
Причины лежат глубже, чем просто цена
Главная проблема — общая стоимость владения и отсутствие инфраструктуры и экосистем для электрических мотоциклов.
Да, электрические мотоциклы дешевле в эксплуатации и обслуживании. Но общая стоимость не обязательно ниже, если учитывать время, удобство и ограничения батарей. Зарядка занимает больше времени, чем заправка бака, а одного заряда часто хватает значительно меньше, чем полного бака топлива.
Для курьеров и водителей мото-такси, которые проезжают 150–250 километров в день, это означает необходимость заряжать два-три раза ежедневно, теряя рабочее время.
Сервисы по замене батарей пытаются решить проблему, но их пока крайне мало. Технологии батарей нуждаются в значительных улучшениях: большей ёмкости, более быстрой зарядке и долговечности.
Мотоциклисты также опасаются крупных расходов на замену батареи, которая может стоить почти столько же, сколько сам мотоцикл.
Инфраструктура и стандарты
Публичных зарядных точек и станций для замены батарей крайне мало, особенно за пределами крупных городов.
Еще хуже — отсутствие общих стандартов для батарей и зарядных разъемов. Каждая марка мотоциклов использует свои системы, и каждый производитель должен строить отдельную инфраструктуру. Это дорого и неудобно, так как пользователи не могут пользоваться общими сетями зарядки между брендами.
Доверие потребителей
Многие водители сомневаются в надежности электрических мотоциклов в жаркой погоде Таиланда, сильных дождях и на затопляемых дорогах. Ремонтные мастерские также редки: мало механиков обучены работе с электрическими системами. Финансирование помогает мало: кредитные и рассрочные программы для электрических мотоциклов значительно ограничены по сравнению с бензиновыми, что затрудняет переход для низкодоходных пользователей — самой крупной группы покупателей.
Местные бренды набирают силу
На этом фоне появляется неожиданный тренд: тайские бренды начинают обгонять иностранных конкурентов.
С 2019 по 2025 год на рынке Таиланда появилось 92 бренда электрических мотоциклов. Сегодня осталось только 47. Среди топ-10 самых продаваемых брендов восемь — тайские, они занимают почти 80% рынка.
Почему? Потому что тайские производители лучше понимают местных мотоциклистов.
В Китае большинство электрических мотоциклов — это малоскоростные модели для коротких городских поездок. В Таиланде же рынок требует высокоскоростных мотоциклов. Тайские бренды могут удовлетворить потребность водителей в мощности и выносливости, подходящей для местных условий — от ухабистых дорог до тропических штормов.
Это дает местным компаниям преимущество и открывает золотую возможность для правительства поддержать их развитие.
Что нужно изменить?
Чтобы переход на электрические мотоциклы состоялся, правительству необходим ясный и координированный план, который решает структурные барьеры и вопросы поведения потребителей.
- Необходимо установить национальный стандарт для батарей и зарядных портов, чтобы все бренды могли использовать общую инфраструктуру, что сократит расходы и сделает сети зарядки жизнеспособными.
- Нужно расширить сеть публичных зарядных и сменных станций, особенно в городах и второстепенных центрах, чтобы экономить время водителей.
- Поддержка НИОКР критична: местные компании должны улучшать срок службы, производительность и надежность батарей.
- Финансовая поддержка также важна: более гибкие кредиты помогут тысячам водителей впервые приобрести электрический мотоцикл.
- Доверие потребителей можно повысить через систему сертификации, расширенные гарантии и надежное послепродажное обслуживание.
В долгосрочной перспективе налоговые льготы и субсидии для производителей ключевых компонентов внутри страны — особенно батарей — помогут создать сильную цепочку поставок, повысить конкурентоспособность и сделать Таиланд региональным лидером в этой отрасли.
Если правительство справится, это не только поможет сократить углеродные выбросы, но и превратит индустрию электрических мотоциклов в локальную драйверную отрасль, новый двигатель роста экономики. У Таиланда есть рынок, производители и мотивация — теперь осталось лишь государственной волей устранить барьеры и запустить электрические мотоциклы в движение.
