AirAsia перестраивает финансы и флот на фоне роста цен на топливо

AirAsia заявила о сохранении нормальной работы на фоне финансового давления, вызванного ростом цен на авиационное топливо и изменением условий на рынке. Авиагруппа рассчитывает укрепить финансовое положение за счет рефинансирования долгов, оптимизации флота, сокращения менее прибыльных маршрутов и контроля операционных расходов.

18 сентября 2026 года компания, ранее известная как AirAsia X Berhad, сообщила, что продолжает придерживаться осторожной стратегии управления операциями и финансами на фоне геополитической неопределенности, волатильности цен на топливо и роста расходов.

Убыток во втором квартале достиг 831 млн ринггитов

Финансовое давление стало одной из главных причин пересмотра структуры финансирования AirAsia. Согласно данным Reuters, во втором квартале 2026 года авиакомпания получила чистый убыток в размере 831 млн малайзийских ринггитов — около 6,72 млрд бат. При этом средняя стоимость топлива за период выросла на 66%, до $183 за баррель.

На 30 июня текущие краткосрочные обязательства AirAsia составляли 18,4 млрд ринггитов, или около 150 млрд бат, тогда как денежные средства и банковские депозиты оценивались в 954 млн ринггитов — примерно 7,8 млрд бат.

Reuters отдельно отмечал, что не смог независимо подтвердить все детали финансового положения компании.

AirAsia готовит рефинансирование

Компания планирует привлечь до $1 млрд на международных долговых рынках, а также получить 700 млн ринггитов через внутренние кредитные линии.

AirAsia заявляет, что эти средства предназначены прежде всего для реструктуризации и рефинансирования существующих обязательств, а также консолидации баланса. Компания подчеркивает, что речь идет не столько о привлечении денег для финансирования текущей деятельности, сколько о снижении стоимости существующего долга.

Основатель и советник AirAsia Тони Фернандес заявил, что компания не планирует привлекать $3 млрд нового капитала, о которых сообщали источники Reuters.

«Мы заявили, что привлекаем $1 млрд, в основном для рефинансирования дорогих кредитов и расчетов с некоторыми кредиторами. Мы не хотим больше долгов. Если я могу заменить дорогой долг более дешевым, это просто разумное финансовое решение», — сказал Фернандес.

По его словам, отдельные кредиты, привлеченные в период пандемии, имели процентные ставки до 17%, тогда как после рефинансирования стоимость финансирования может снизиться примерно до 8%.

Фернандес также сообщил, что компания располагает более чем 1 млрд ринггитов денежных средств и получила интерес со стороны финансовых организаций из Европы, США, Малайзии и Ближнего Востока. По его словам, AirAsia уже получила подписанный term sheet от ближневосточных инвесторов и банков на 1 млрд ринггитов.

Что скрывается за обязательствами в 18,4 млрд ринггитов

Размер обязательств AirAsia стал одним из поводов для обсуждения финансовой устойчивости группы. Однако Фернандес заявил, что показатель нельзя напрямую трактовать как сумму долгов, которую необходимо выплатить в ближайшее время.

«Большая часть этих 18,7 млрд — это будущие обязательства по лизингу самолетов на протяжении 12–18 лет, которые выплачиваются ежемесячно. Это не долг, который нужно погасить завтра», — заявил он.

Компания также продолжает переговоры с кредиторами и лизингодателями.

AirAsia сокращает старый флот

Параллельно авиагруппа меняет структуру флота. По словам Фернандеса, ни один самолет AirAsia не был изъят или остановлен из-за проблем с платежами.

Вместо этого компания добровольно возвращает лизингодателям более старые и менее экономичные самолеты. Такой подход позволяет сократить расходы на топливо и эксплуатацию.

Сейчас AirAsia располагает 244 самолетами, выполняет рейсы по 229 маршрутам в 122 направления и работает через 15 баз в пяти странах.

Около 20–25 самолетов временно находятся на крупном техническом обслуживании. Часть работ задержалась из-за накопившейся после пандемии очереди на техническое обслуживание.

При этом стратегический портфель заказов AirAsia включает около 500 самолетов, в том числе новые и более экономичные модели семейства Airbus A320. Компания рассматривает этот заказ как основу для долгосрочного обновления флота и расширения присутствия на рынках Индонезии и Филиппин.

Высокие цены на топливо меняют маршрутную сеть

Рост стоимости авиационного топлива стал одним из главных факторов, повлиявших на результаты второго квартала.

Фернандес объяснил ситуацию тем, что часть билетов была продана в период, когда топливо стоило дешевле. После резкого роста цен возник временной разрыв между стоимостью уже проданных билетов и фактическими расходами авиакомпании.

«Нынешний кризис — это топливо и геополитика. Спрос сильный, люди продолжают летать, загрузка хорошая, деньги поступают. Это не Covid, когда мы не могли летать», — отметил Фернандес.

В ответ AirAsia временно приостановила 81 маршрут во втором и третьем кварталах. По мере изменения рыночных условий 17 маршрутов были возвращены в третьем и четвертом кварталах.

Кроме того, авиакомпания повысила тарифы примерно на 21%. Полный эффект от изменения цен компания ожидает увидеть ближе к концу третьего квартала и в течение четвертого.

AirAsia рассчитывает перевезти в 2026 году почти 70 млн пассажиров. По словам Фернандеса, показатель своевременного выполнения рейсов улучшился примерно до 86–88%.

ASEAN остается главным направлением роста

Несмотря на оптимизацию сети, AirAsia не отказывается от планов расширения в Юго-Восточной Азии.

Ключевыми рынками для группы остаются Малайзия, Таиланд, Индонезия, Филиппины и Камбоджа. В Таиланде авиакомпания работает с государственными структурами и туристическими партнерами над стимулированием спроса, а восстановление провозных мощностей планируется продолжить с четвертого квартала 2026 года.

Малайзия намерена расширять внутренние и региональные направления. Индонезия и Филиппины должны вернуться к росту после завершения корректировки маршрутных сетей.

Камбоджа остается прибыльным рынком, где AirAsia также планирует расширение в четвертом квартале.

Таиланд становится частью технологической стратегии

Еще одно направление развития связано с инвестициями в технологии и техническое обслуживание самолетов. AirAsia развивает инфраструктуру MRO — технического обслуживания, ремонта и капитального восстановления воздушных судов — в Таиланде и Индонезии.

Кроме того, группа сотрудничает с Google в области внедрения искусственного интеллекта.

По словам Фернандеса, использование AI уже помогло сократить расход топлива примерно на 3%. В дальнейшем компания рассчитывает применять технологии для динамического ценообразования, управления дополнительными доходами и повышения эффективности операционных процессов.

Таким образом, стратегия AirAsia одновременно включает сокращение расходов, рефинансирование существующих обязательств, обновление флота и инвестиции в технологии.

Компания делает ставку на восстановление спроса

AirAsia ожидает более сильного четвертого квартала благодаря увеличению предварительных бронирований и корректировке тарифов с учетом новых топливных расходов.

При этом компания продолжает подчеркивать, что ее нынешняя ситуация отличается от кризиса периода Covid-19: авиаперевозки продолжаются, загрузка остается высокой, а спрос на путешествия сохраняется.

Фернандес заявил:

«Нет никаких сомнений в устойчивости бизнеса. Это намного проще, чем Covid. Сейчас речь идет лишь о корректировке и времени».

На этом фоне AirAsia концентрируется на изменении структуры расходов и финансирования, одновременно сохраняя планы по восстановлению маршрутной сети и долгосрочному расширению в регионе.