В Таиланде предлагают поднять акциз на импортные электромобили до 32%
Автомобильная отрасль Таиланда опасается, что массовый импорт дешёвых китайских электромобилей может ослабить местное производство и привести к кризису среди производителей автозапчастей. Бизнес требует от правительства более жёсткой налоговой и промышленной политики, чтобы сохранить инвестиции, рабочие места и конкурентоспособность тайского автопрома.
Автоиндустрия Таиланда требует повысить налоги на импортные электромобили из Китая
Коалиция из 10 автомобильных ассоциаций Таиланда, представляющих более 1 500 компаний, призвала правительство срочно повысить акцизный налог на полностью импортируемые электромобили (CBU EV) минимум до 32%. По мнению отрасли, дешёвый импорт китайских электрокаров угрожает местному автопрому, производителям комплектующих и всей цепочке поставок.
С инициативой выступили Electric Vehicle Association of Thailand, Thai Auto-Parts Manufacturers Association и другие отраслевые объединения. Экстренный пакет предложений будет официально передан правительству 14 мая.
Производство в Таиланде стало дороже импорта
Представители отрасли заявляют, что производство автомобилей внутри страны обходится на 30–40% дороже, чем импорт готовых машин из Китая. На фоне быстрого перехода рынка к электромобилям это создаёт серьёзное давление на тайских производителей и поставщиков автозапчастей.
В ассоциациях предупреждают: без дополнительных защитных мер часть автоконцернов может отказаться от локального производства и снова перейти на прямой импорт машин из Китая после завершения программы поддержки EV 3.5.
Главное предложение — повысить налог до 32%
Сейчас импортируемые электромобили облагаются льготным акцизом в 10%, а электромобили местной сборки — всего 2%.
Автоассоциации предлагают:
- поднять акциз на полностью импортируемые EV минимум до 32%;
- сохранить льготную ставку для компаний, реально инвестирующих в производство в Таиланде;
- ограничить объём льготного импорта уровнем не более 10% от объёма локального производства компании.
По мнению бизнеса, это поможет сохранить инвестиции в тайские заводы и снизить зависимость от дешёвого импорта.
Требование локализации производства
Отдельным пунктом предлагается ужесточить правила локализации:
- минимум 80% стоимости автомобиля должно приходиться на детали местного производства;
- власти должны изменить методику расчёта локального содержания, чтобы исключить схемы обхода требований.
Производители опасаются, что без подобных мер тайские поставщики автокомпонентов потеряют заказы и начнут массово закрываться.
Борьба за будущее автопрома
Таиланд остаётся одним из крупнейших автомобильных центров Юго-Восточной Азии, однако стремительный рост китайских электромобилей усиливает конкуренцию на рынке.
Теперь правительству предстоит найти баланс между:
- привлечением инвестиций в EV-сектор;
- развитием «зелёного» транспорта;
- и защитой национальной промышленности, рабочих мест и локальных производителей.
