Тайский рынок EV: риск превращения страны в импортёра автомобилей
Тайские автомобильные ассоциации предупреждают, что текущая политика в сфере электромобилей и льготы на импорт из Китая создают угрозу для локального производства, снижая конкурентоспособность местных производителей на 30–40%. Они требуют срочной реформы налогов, усиления требований к локализации и поддержки цепочек поставок, чтобы Таиланд не превратился в рынок импортных EV вместо производственного центра.
Автомобильная отрасль Таиланда требует срочных мер поддержки на фоне роста импорта китайских EV
Десять тайских автомобильных ассоциаций обратились к правительству с призывом срочно разработать антикризисный план, предупреждая, что текущий переход к электромобилям и налоговые льготы на импорт из Китая могут подорвать производственную базу страны. По их мнению, без новых мер до завершения программы поддержки EV 3.5 в 2027 году Таиланд рискует потерять статус производственного центра и превратиться в рынок импортных автомобилей.
Давление на локальное производство
Инициатором обращения выступила Ассоциация электромобилей Таиланда (EVAT) совместно с девятью другими отраслевыми объединениями, представляющими более 1500 предприятий. Организации заявляют, что автомобильная промышленность остаётся одной из ключевых опор экономики страны, но сейчас переживает самый серьёзный структурный кризис из-за перехода от автомобилей с ДВС к электромобилям.
Главная проблема — рост импорта полностью собранных электромобилей (CBU) из Китая с нулевыми пошлинами. По оценкам отрасли, производство автомобилей в Таиланде обходится на 30–40% дороже, чем их импорт, что делает локальных производителей неконкурентоспособными.
Риски после 2027 года
Особую обеспокоенность вызывает завершение программы стимулирования EV 3.5 в 2027 году. Без её продления или замены автопроизводители могут отказаться от локального производства в пользу импорта, так как исчезнут требования по компенсационному производству и часть государственных субсидий.
По мнению ассоциаций, это приведёт к:
- сокращению заказов у тайских поставщиков автокомпонентов;
- ослаблению всей производственной цепочки;
- потере рабочих мест в промышленности.
Основные предложения отрасли
В своём обращении ассоциации предложили восемь ключевых мер:
1. Реформа акцизов
Создать более значительный разрыв между налогами на импортные EV и автомобили, произведённые в Таиланде, чтобы стимулировать локальное производство.
2. Жёсткие требования к локализации
Ужесточить расчёт локальной добавленной стоимости (не менее 40%) и усилить контроль реального использования тайских компонентов.
3. Использование общих деталей
Стимулировать применение унифицированных компонентов для EV и автомобилей с ДВС, поддерживая местных производителей сложных деталей.
4. Пересмотр политики BOI
Ограничить инвестиционные льготы в сегментах, где уже есть местные производители, и требовать участие тайских акционеров не менее 40% в совместных предприятиях.
5. Контроль сырья
Провести переговоры по ценам на сырьё и ограничить экспорт металлолома, критически важного для производства.
6. Проверка происхождения продукции
Усилить контроль сертификатов происхождения до уровня Tier 3, чтобы исключить злоупотребления льготами.
7. Передача технологий
Установить чёткие KPI по трансферу технологий и обеспечить участие тайских разработчиков в EV-экосистеме.
8. Локальное тестирование и безопасность
Проводить тестирование систем ADAS в Таиланде с учётом местных условий и расширить роль национальных лабораторий.
Конкуренция и позиция производителей
Глава EVAT Сурод Сангнит подчеркнул, что предложения не направлены против импорта или повышения цен для потребителей. Цель — создать более справедливую конкуренцию между компаниями, которые инвестируют и производят внутри страны, и теми, кто в основном занимается импортом готовых автомобилей.
Ситуация на рынке EV
Ранее сообщалось, что на фоне роста спроса на электромобили китайские бренды заняли около 65% рынка новых регистраций. При этом общий рынок продолжает смещаться в сторону EV, что усиливает давление на традиционные автопроизводства.
Одновременно World Bank отмечает, что более 80% компонентов тайской автопромышленности могут быть адаптированы для электромобилей, что даёт стране шанс сохранить производственную базу при грамотной политике.
Автомобильная отрасль Таиланда находится в точке структурного перелома: с одной стороны — рост спроса на электромобили и импорт из Китая, с другой — риск деградации локальной производственной цепочки. Без срочных реформ налоговой системы и политики локализации страна может потерять статус одного из ключевых автомобильных центров региона.
