Таиланд может снизить стоимость проезда на железных дорогах Бангкока

Власти Таиланда изучают зональную систему тарифов для железных дорог Бангкока

Department of Rail Transport изучает возможность введения зональной системы оплаты проезда в железнодорожной сети Bangkok, чтобы снизить высокие транспортные расходы для пассажиров. Окончательное предложение по новой тарифной модели ожидается к концу 2026 года.

Генеральный директор департамента Pichet Kunadhamraks сообщил после проведения первой встречи рабочей группы по изучению зональных тарифов для городского рельсового транспорта, что ведомство ускоряет разработку новой структуры оплаты проезда для Бангкока и прилегающих провинций.

Он отметил, что Ministry of Transport ранее предлагало выкупить концессии на электрические железнодорожные линии, чтобы государство могло самостоятельно управлять доходами и устанавливать тарифы. Это позволило бы применять единую тарифную политику на всех железнодорожных линиях Бангкока и столичного региона без чрезмерного увеличения государственного долга или слишком высоких субсидий.

Рассматриваемые модели тарифов

В настоящее время Департамент железнодорожного транспорта изучает несколько вариантов тарифной системы:

• оплата в зависимости от расстояния поездки
• единый фиксированный тариф
• зональная система тарифов

Эти модели также рассматриваются вместе с планом введения платы за въезд автомобилей в перегруженные районы города, чтобы система регулирования охватывала все восемь железнодорожных линий Бангкока и пригородов.

Возможные типы зон

В рамках исследования рассматриваются два основных типа зональной структуры:

1. Географические зоны Разделение по районам города или станциям.

2. Временные зоны Стоимость поездки зависит от времени в пути, например:

• один тариф для поездок до 60 минут
• другой тариф для поездок более 60 минут

По словам Пичета Кунадамракса, временная модель может быть самой справедливой и понятной для пассажиров, поскольку она уменьшает споры о расстоянии поездки.

Средняя поездка в Бангкоке

Собранные департаментом данные показывают, что средняя поездка на железной дороге в Бангкоке составляет:

• около 8 станций
• примерно 11,25 километра
• 20–25 минут в пути

Если базовое время поездки установить в пределах одного часа, большинство пассажиров смогут воспользоваться более низкими тарифами в рамках государственной политики.

Связь с платой за въезд в перегруженные зоны

Департамент также работает совместно с Office of Transport and Traffic Policy and Planning, которое изучает возможность введения платы за въезд автомобилей в зоны с сильными пробками.

Цель — создать единый стандарт зон, чтобы у жителей не возникало путаницы между зонами для автомобилей и зонами для железнодорожного транспорта.

Возможные тарифы и субсидии

Предварительные расчёты показывают:

• если установить единый тариф 20 батов на все линии, государству придётся выделять около 8 миллиардов батов субсидий ежегодно
• единый дневной тариф 40 батов позволит значительно сократить расходы бюджета

Снижение расходов пассажиров

Сейчас пассажиры, которые живут далеко от центра, могут тратить от 130 до 200 батов в день на поездки туда и обратно.

При новой системе эта сумма может снизиться примерно до 50–80 батов в день, что сделает транспорт более доступным для населения и уменьшит финансовую нагрузку на государство.

Сложности с выкупом концессий

Пичет отметил, что выкуп концессий железнодорожных линий — сложный и чувствительный процесс, связанный с юридическими вопросами и необходимостью создания специальных комитетов для рассмотрения контрактов, поскольку проекты финансируются из многолетних государственных бюджетов.

После последнего общественного обсуждения департамент намерен проанализировать полученные предложения и подготовить рекомендации по установлению справедливых и устойчивых тарифов, которые будут способствовать развитию общественного транспорта.

Сроки реализации

По плану департамента, исследование зональной системы и тарифных моделей должно быть завершено и передано в Министерство транспорта к концу текущего года, чтобы можно было подготовить нормативные акты и правила реализации новой политики.

Временная мера — тариф 40 батов

Срочная мера — единый дневной тариф 40 батов для пересадок между пригородной линией Red Line и линией Purple Line, введённая 1 декабря 2025 года, должна действовать до некоторого времени в 2026 году.

Власти рассматривают возможность продления этой программы, пока правительство не достигнет прогресса в вопросе выкупа концессий железнодорожных линий.

При этом пока нет ясности относительно создания специального комитета, который будет вести переговоры по условиям концессионных контрактов.