Таиланд готовит новые акцизы на электромобили

Таиланд готовит новую систему акцизов на автомобили: импортные электромобили могут обложить более высоким налогом

Правительство Таиланда рассматривает реформу акцизного налогообложения автомобилей, которая может привести к повышению ставок для полностью импортируемых электромобилей. Одновременно автомобили, произведённые внутри страны, смогут претендовать на более низкие налоговые ставки — в зависимости от объёма инвестиций и использования комплектующих местного производства.

Инициатива направлена на поддержку тайской автомобильной промышленности, которая сталкивается с растущей конкуренцией со стороны более дешёвых импортных электромобилей.

Рост импорта EV создаёт давление на местных производителей

Таиланд уже реализует ряд программ поддержки производства и распространения электромобилей, включая программы EV3 и EV3.5. Также действуют сниженные акцизные ставки для некоторых гибридных автомобилей — HEV и MHEV вместимостью до 10 мест, произведённых в Таиланде.

Однако стремительный рост рынка электромобилей усилил зависимость страны от импорта.

По данным Федерации промышленности Таиланда (FTI), полностью электрические автомобили (BEV) составляли 30,88% продаж новых автомобилей на внутреннем рынке в период с января по июль 2026 года. При этом 63% проданных BEV были импортированы из-за рубежа, несмотря на завершение импортных периодов, предусмотренных программами EV3 и EV3.5.

Правительство отмечает, что производство электромобилей в Таиланде пока находится на ранней стадии развития. Себестоимость автомобилей местного производства остаётся выше, чем у ряда импортных моделей, что создаёт дополнительное давление на производителей, инвестирующих в производство внутри страны.

Три направления новой налоговой политики

Предлагаемая реформа должна одновременно стимулировать инвестиции, развивать местное производство и укреплять позиции Таиланда как автомобильного экспортного центра.

1. Импорт автомобилей для развития технологий

Производителям могут разрешить импорт отдельных современных моделей для исследований, тестирования и оценки спроса на рынке.

Такая схема должна позволить компаниям изучать новые технологии, совершенствовать производственные процессы и в дальнейшем принимать решения о размещении производства соответствующих моделей в Таиланде.

2. Таиланд как региональный и мировой автомобильный хаб

Власти рассчитывают стимулировать производителей расширять производственные мощности внутри страны.

В долгосрочной перспективе это должно помочь Таиланду сохранить статус одного из крупных автомобильных производственных и экспортных центров региона, одновременно ускоряя переход к электромобилям и другим экологичным транспортным технологиям.

3. Развитие местных комплектующих

Отдельное внимание уделяется так называемому high-value local content — увеличению доли сложных компонентов, произведённых непосредственно в Таиланде.

Речь идёт не только о локализации сборки автомобилей, но и о развитии тайских поставщиков, создании более технологичных компонентов, подготовке специалистов и увеличении занятости в новых сегментах автомобильной промышленности.

Для импортных автомобилей предусмотрены самые высокие ставки

Предлагаемая система предусматривает три категории автомобилей, для которых будут применяться разные уровни акцизного налога.

Категория 1 — полностью импортируемые автомобили.

Автомобили, которые производятся за пределами Таиланда и пока не могут выпускаться внутри страны, будут облагаться наиболее высокими ставками. Таким образом власти хотят создать дополнительный стимул для производителей переносить производство и цепочки поставок в Таиланд.

Категория 2 — импорт автомобилей местными производителями.

Компании, уже имеющие заводы в Таиланде, смогут импортировать ограниченное количество отдельных моделей для оценки спроса и тестирования рынка.

Допустимый объём импорта будет зависеть от экономического вклада компании в Таиланде за предыдущий год. При оценке будут учитываться, в частности, расходы на тайские автомобильные комплектующие и занятость работников.

Для этой категории предполагаются более низкие ставки, чем для полностью импортируемых автомобилей.

Категория 3 — энергоэффективные автомобили местного производства.

Наиболее благоприятный налоговый режим предполагается для автомобилей, произведённых в Таиланде и использующих определённую долю местных компонентов.

В эту категорию также смогут попасть небольшие по объёму производства премиальные модели, если производитель пока не имеет возможности использовать ключевые электронные компоненты тайского производства, но способен постепенно увеличивать долю местных комплектующих.

Решение ещё не принято

Предложение связано с решением Национального комитета по политике в сфере электромобилей (EV Board), принятым 10 сентября 2026 года.

Кабинет министров уже рассмотрел инициативу и поручил Департаменту акцизов дополнительно проработать предлагаемую структуру налогов. После подготовки конкретных мер они должны быть представлены кабинету на дальнейшее утверждение.

Таким образом, речь пока идёт о предлагаемой системе, а не о вступившем в силу новом налоговом режиме.

Для Таиланда реформа имеет стратегическое значение: страна стремится одновременно сохранить свою роль крупного автомобильного производителя, привлечь инвестиции в сектор электромобилей и не допустить ситуации, при которой быстро растущий внутренний рынок будет преимущественно обслуживаться импортной продукцией.