Порт Лаем Чабанг может сместить сроки запуска до 2030 года

Таиланд пересматривает контракт по порту Лаем Чабанг из-за задержек, угрожающих запуску в 2028 году

Таиланд готовится пересмотреть часть контракта по третьей фазе развития порта Лаем Чабанг после задержки передачи намывной территории частному оператору. Возникшая проблема ставит под угрозу сроки запуска одного из ключевых инфраструктурных проектов страны в рамках программы Восточного экономического коридора (EEC).

Порт Лаем Чабанг считается стратегическим объектом для тайской экономики и должен усилить позиции страны в конкуренции с крупнейшими портами региона.

Что произошло

По соглашению государственно-частного партнёрства, подписанному в ноябре 2021 года:

• Port Authority of Thailand (PAT) отвечает за намыв территории в море;
• GPC International Terminal Ltd отвечает за строительство и эксплуатацию терминала F по 35-летней концессии.

Передача участка для терминала F1 должна была состояться в ноябре 2025 года, чтобы инвестор смог начать строительство складов, оборудования и логистической инфраструктуры.

Однако передача задержалась почти на полгода.

Причина спора

Стороны по-разному трактуют технические требования к качеству намывной территории.

Один контракт требует, чтобы осадка грунта за 30 лет не превышала установленный лимит, другой — содержит дополнительные требования к плотности и прочности песка и основания.

Иными словами, земля уже создана, но стороны спорят, готова ли она для полноценного строительства.

Как власти хотят решить проблему

Таиланд намерен провести переговоры с частным оператором и при необходимости изменить отдельные условия договора.

Наиболее вероятный вариант решения:

• дополнительные сваи и усиление основания участка.

Если стороны договорятся быстро, вопрос можно решить в рамках действующего контракта. Если нет — потребуется согласование через:

• Комитет по политике EEC
• Кабинет министров

Это может серьёзно затянуть сроки.

Почему это важно

Лаем Чабанг — крупнейший глубоководный порт Таиланда и ключевой узел внешней торговли страны.

Третья фаза проекта должна:

• увеличить грузооборот;
• улучшить логистику;
• усилить железнодорожные перевозки;
• привлечь новых инвесторов;
• повысить конкурентоспособность Таиланда по сравнению с Сингапуром и Вьетнамом.

Если запуск F1 сорвётся, терминал могут открыть одновременно с F2 только в 2030 году.

Что уже построено

Несмотря на спор:

• морские и намывные работы стоимостью 21,32 млрд батов завершены более чем на 90%;
• дороги, коммунальная инфраструктура и вспомогательные объекты стоимостью 7,3 млрд батов выполнены более чем на 11%.