Китайские электромобили могут изменить автомобильный рынок Таиланда
Завершение программы EV3.5 становится важным испытанием для автомобильной промышленности Таиланда, которая опасается усиления конкуренции со стороны дешевого импорта китайских электромобилей. Отрасль призывает правительство принять новые меры поддержки локального производства, тогда как китайские инвесторы уверяют, что намерены и дальше расширять производство внутри страны.
Таиланд готовится защитить автопром после завершения программы поддержки электромобилей
Автомобильная промышленность Таиланда предупреждает о возможных рисках после окончания государственной программы стимулирования рынка электромобилей EV3.5, которая завершится в следующем году. Представители отрасли опасаются, что прекращение субсидий и налоговых льгот приведет к резкому росту импорта китайских электромобилей, что может серьезно ударить по местному производству и всей цепочке поставщиков автокомпонентов.
Программа EV3.5 была запущена для привлечения инвестиций в строительство заводов по сборке электромобилей (BEV) в Таиланде. Она предусматривает налоговые льготы и государственные субсидии для производителей, открывающих производство внутри страны. Благодаря этим мерам Таиланд смог привлечь крупных мировых производителей и значительно увеличить выпуск электромобилей.
Однако представители Федерации промышленности Таиланда (FTI) считают, что после окончания программы ситуация может кардинально измениться. Китайские компании, уже построившие производственные мощности, смогут сократить локальное производство и начать массово поставлять автомобили напрямую из Китая. Это станет возможным благодаря соглашению о свободной торговле между Китаем и странами АСЕАН, которое предусматривает нулевые импортные пошлины.
Председатель Автомобильного клуба Федерации промышленности Таиланда Суват Супакандечакул заявил, что подобный сценарий способен привести к серьезному сокращению внутреннего производства автомобилей. Особенно пострадают предприятия, выпускающие автокомпоненты, поскольку объемы заказов для местных поставщиков резко уменьшатся.
Отрасль требует новых мер поддержки
В связи с этими опасениями Ассоциация производителей электромобилей Таиланда совместно с еще девятью отраслевыми организациями обратилась к правительству с предложением разработать дополнительные меры защиты национальной промышленности.
Среди основных инициатив:
- увеличить обязательную долю компонентов местного производства в электромобилях;
- изменить систему акцизов таким образом, чтобы автомобили, произведенные в Таиланде, имели ценовое преимущество перед импортируемыми;
- усилить контроль за выполнением требований по локализации производства.
По действующим правилам компании, получающие инвестиционные льготы Совета по инвестициям (BOI), должны использовать минимум 40% местных комплектующих при производстве полностью электрических автомобилей и не менее 45% — для подключаемых гибридов.
Однако представители отрасли считают эти требования недостаточными и настаивают на дальнейшем увеличении уровня локализации.
Будущее программы trade-in остается под вопросом
Еще одной инициативой правительства должна была стать программа trade-in, позволяющая владельцам старых автомобилей обменивать их на новые электромобили или гибриды с дополнительными льготами.
Однако, по информации Министерства финансов, реализация этой программы пока остается под вопросом. Власти не смогли окончательно определить:
- возраст автомобилей, которые смогут участвовать в программе;
- механизм оценки их стоимости;
- дальнейшую судьбу старых автомобилей — переработку или экспорт.
Из-за этих нерешенных вопросов запуск программы может быть отложен или вовсе отменен.
Китайские производители обещают остаться в Таиланде
Несмотря на опасения тайских производителей, китайские автоконцерны заявляют о своей долгосрочной стратегии развития в стране.
Вице-президент Changan Auto Sales (Thailand) Крис Ву подчеркнул, что компания рассматривает локализацию производства не как обязательство, а как возможность для развития бизнеса.
Changan уже перешла от импорта готовых автомобилей к полноценному производству на своем заводе в провинции Районг стоимостью 10 млрд батов.
Компания намерена увеличить долю местных комплектующих:
- до 70% к 2027 году;
- до 80% к 2030 году.
Кроме того, Changan строит собственное предприятие по производству аккумуляторов в Таиланде, что позволит значительно увеличить локализацию всей производственной цепочки.
Сегодня автомобили с завода в Районге уже экспортируются на рынки стран с левосторонним движением, включая Великобританию.
По словам Криса Ву, стратегия компании «Thailand, for Thailand» предполагает развитие местной промышленности и тесное сотрудничество с тайскими поставщиками первого уровня.
Отрасль сохраняет осторожность
Несмотря на инвестиции иностранных производителей, в отрасли сохраняются серьезные опасения относительно будущего.
Федерация промышленности Таиланда поставила цель произвести в 2026 году 1,5 млн автомобилей:
- 950 тыс. — на экспорт;
- 550 тыс. — для внутреннего рынка.
Однако достижение этих показателей осложняется сразу несколькими факторами.
Экспорт испытывает давление из-за геополитической нестабильности, включая конфликты на Ближнем Востоке, которые влияют на мировую торговлю.
Внутренний рынок также остается слабым. Особенно сложная ситуация наблюдается в сегменте пикапов — традиционно одном из самых сильных направлений тайского автопрома. Продажи таких автомобилей продолжают снижаться уже несколько лет подряд.
Представители отрасли считают, что без новых государственных стимулов спрос продолжит падать, что негативно скажется как на автозаводах, так и на более чем 1 500 предприятиях, выпускающих комплектующие.
