Бангкок хочет превратить порт Клонг Той в современный городской комплекс

Бангкок может закрыть грузовой порт Клонг Той: на его месте планируют новый городской район

Правительство Таиланда рассматривает возможность полностью прекратить грузовые операции в Бангкокском порту Клонг Той и перенести их в порт Лаем Чабанг. Освободившуюся территорию площадью 2 353 раи — около 376,5 гектара — планируют использовать для масштабной городской реконструкции.

Предлагаемая концепция предусматривает создание смешанного района с жилой и коммерческой недвижимостью, туристической инфраструктурой, развлекательным комплексом без казино и терминалом для крупных круизных судов.

Однако окончательное решение о полном закрытии грузового порта пока не принято. Сначала власти хотят определить, существуют ли виды грузовых операций, которые необходимо сохранить непосредственно в Бангкоке.

Почему правительство хочет изменить роль порта

18 сентября 2026 года вице-премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчакитпракарн подтвердил, что правительство поддерживает идею прекращения грузовых операций в Бангкокском порту, если соответствующее технико-экономическое исследование подтвердит возможность такого шага.

Основная идея заключается в перераспределении грузовых потоков между двумя портами.

Грузовые операции Бангкокского порта предполагается постепенно сконцентрировать в Лаем Чабанге — крупнейшем глубоководном порту Таиланда. При этом власти хотят сохранить возможность работы отдельных грузовых сервисов в Клонг Тоее, если исследование покажет, что они необходимы.

Особое внимание уделяется товарам, для которых важна быстрая доставка, включая свежие продукты и фрукты.

Таким образом, речь пока идёт не о немедленном закрытии порта, а о проверке того, какие функции можно перенести, а какие имеют значение именно благодаря расположению в Бангкоке.

Что может появиться на территории порта

Если грузовые операции будут прекращены, огромная территория порта сможет получить совершенно другое назначение.

Предварительная концепция предусматривает несколько направлений:

• развлекательный комплекс без казино;
• качественную жилую застройку;
• коммерческие объекты;
• туристическую инфраструктуру;
• терминал для крупных круизных лайнеров.

Таким образом, бывшая портовая территория должна превратиться из преимущественно логистической зоны в смешанный городской район.

Портовая администрация Таиланда (PAT) ранее изучала такую возможность как способ сформировать более устойчивый источник дохода от принадлежащей ей земли.

Для реализации проекта предполагается привлекать частный капитал через концессии сроком от 30 до 50 лет.

Заявленная задача — одновременно повысить доходность территории для PAT и улучшить условия жизни населения в прилегающих районах.

Территория больше 370 гектаров

Масштаб проекта объясняется размером участка.

2 353 раи — это примерно 376,5 гектара, или почти 3,8 квадратного километра. Для центрального Бангкока это значительный массив земли, который потенциально может стать основой нового крупного городского района.

Именно поэтому реконструкция порта рассматривается не как обычный инфраструктурный проект, а как долгосрочное преобразование территории.

При этом проект потребует пересмотра существующих планов землепользования и градостроительной структуры района.

Что будет с 26 окружающими общинами

Одним из наиболее сложных вопросов станет переселение жителей.

Вокруг Бангкокского порта расположены 26 общин. По словам министра транспорта, предварительные переговоры показали, что жители в принципе готовы обсуждать переселение.

Главным условием является предоставление нового жилья со стороны Port Authority of Thailand.

Предполагается, что переселение будет проводиться поэтапно. Это позволит одновременно строить новое жильё и организовывать перемещение жителей.

Власти признают, что такой процесс потребует времени, поэтому рассчитывают сформировать более чёткую структуру проекта в течение нынешнего срока работы правительства.

План существует уже несколько лет

Идея преобразования территории порта не является совершенно новой.

Последнее комплексное исследование Port Authority of Thailand было завершено ещё в 2019 году. Оно охватывало всю территорию площадью 2 353 раи, а ориентировочная стоимость проекта оценивалась более чем в 100 млрд батов.

В первоначальном мастер-плане участок был разделён на пять зон.

Концепция включала коммерческую недвижимость, жильё в рамках проекта Smart Community для жителей Клонг Той, инфраструктуру для крупных круизных судов и другие городские функции.

При этом первоначальная версия плана предполагала сохранение части грузовой инфраструктуры, включая технологический Smart Port.

Новая политика правительства предполагает иной сценарий: максимально перенести грузовые операции в Лаем Чабанг и освободить большую часть территории для смешанного городского развития.

Поэтому существующий мастер-план, вероятно, потребует корректировки.

Почему окончательное решение пока не принято

Полное закрытие грузового порта может создать преимущества для городской реконструкции, но одновременно требует решения практических вопросов логистики.

Некоторые товары чувствительны ко времени перевозки. Свежие продукты, фрукты и другие скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки от порта до потребителей.

Если все операции перенести в Лаем Чабанг, необходимо оценить, насколько изменение маршрутов повлияет на стоимость и скорость доставки.

Именно поэтому Пхипхат поручил руководству PAT провести дополнительную оценку и определить необходимость сохранения отдельных операций в Бангкокском порту.

Только после этого можно будет говорить о полном закрытии грузового направления.

От промышленной зоны к городскому центру

В более широком смысле проект отражает изменение роли территории Клонг Той в структуре Бангкока.

Порт создавался прежде всего как транспортно-логистический объект, но со временем городская застройка приблизилась к его территории. Сегодня участок находится внутри плотной городской среды и соседствует с жилыми районами.

Перенос части портовой деятельности может освободить территорию для функций, которые непосредственно связаны с городской экономикой: жилья, торговли, туризма и услуг.

Круизный терминал при этом должен сохранить связь района с международным морским транспортом, но уже в другой форме — не как грузовой порт, а как туристическая инфраструктура.

Проект стоимостью более 100 млрд батов

Масштаб территории и предполагаемых инвестиций делает реконструкцию Клонг Той одним из потенциально крупных проектов преобразования городской земли в Бангкоке.

Однако между концепцией и реализацией остаётся несколько этапов: технико-экономическое исследование, определение необходимого объёма грузовых операций, корректировка мастер-плана, решение вопроса с 26 общинами и подготовка механизмов привлечения частных инвестиций.

Если правительство подтвердит возможность полного закрытия грузовых операций, следующим вопросом станет распределение функций на освобождённой территории.

Пока же власти рассматривают порт Клонг Той как территорию, которая потенциально может перейти от логистической модели к смешанному городскому развитию — с жильём, бизнесом, туризмом и общественной инфраструктурой.